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Montage 1967cc pour Westy


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Il y a 4 heures, Loic a dit :

Pour le couvercle de pompe autant prendre un acier simple comme le Berg ou le EMPI.

Les deux sont en filetage de sortie 3/8" NPT

Pour le tube si c'est pour monter sans crépine d'origine la distance entre tube et plaque de vidange doit être de 1,5 à 2 fois le diamètre intérieur du tube

Alors je ferai la modif du couvercle pour fixer une crépine d origine ! Enfin j estime qu'elle est quand même utile.. j ai vu que des kit CB existait avec un filtre ...

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perso je ne la monte quasi jamais, elle ne filtre rien et réduit le débit à haut régime car le tube est trop proche du fond de crépine.

Gene Berg préconisait de ne pas la monter sur les moteurs mêmes légèrement modifiés dès la fin des 60s'.

Donc tu peux la monter en connaissance de cause, mais elle n'arrête que les écrous tombés dans le moteur et ne remplace pas un filtre à huile en terme d'usure/ longévité des performances.

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Il y a 1 heure, Loic a dit :

perso je ne la monte quasi jamais, elle ne filtre rien et réduit le débit à haut régime car le tube est trop proche du fond de crépine.

Gene Berg préconisait de ne pas la monter sur les moteurs mêmes légèrement modifiés dès la fin des 60s'.

Donc tu peux la monter en connaissance de cause, mais elle n'arrête que les écrous tombés dans le moteur et ne remplace pas un filtre à huile en terme d'usure/ longévité des performances.

Parfait cela me simplifiera la vie, je retient la distance de 1.5 à 2 fois le diamètre intérieur du tube ! 

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Petite mise à jour,

La carburation est commandé auprès de @carbman

38 quadri-jet déjà réglé sur son 1967cc. la pipe Hi-flow aussi.  Merci à lui!

 

QUESTIONS :

 

* Mon allumage électronique 123 ignition sans dépression va rester sur mon 1641cc car réglé pour.  Que dois-je acheter comme allumage ? je connais que les 123 et encore je sais le calé et c'est tout. Avis et conseille sur un allumage je suis preneur??

* J'ai une paire de corne stock ou je peux faire la modif selon la méthode Dog House Repair. A voir avec les personnes qui ont testé si cela améliore quelques choses?? (photo si dessous)

* Je vais encore mesuré sur mon carter les alésages des piston de régulation d'huile et de l'axe de l'allumeur. J'ai un kit CB (photo si dessous) peut-il faire l'affaire ?? (Pompe à huile schadek 26mm full-flow couvercle empi acier).

 

Merci pour les retours ! A+ 'Thony

 

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C'est cool tout ça !!!
Attention avec les pipes Hi-flow cb Perf. La largeur du conduit principal est bien supérieure à celle d'une pipe d'origine.
Elle peut venir en butée à l'intérieur des cornes.
Problème au serrage, les cornes ne plaquent pas bien contre les culasses et se fissurent ou cassent.
Quand à la mise en forme des tubes de réchauffage, c'est une misère !!
J'ai commandé des tubes prévues pour une pipe pour carbu 32-36, c'est déjà beaucoup plus simple à adapter, même s'il faut encore se monter persuasif avec le marteau.

 

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il y a une heure, wurd a dit :

C'est cool tout ça !!!
Attention avec les pipes Hi-flow cb Perf. La largeur du conduit principal est bien supérieure à celle d'une pipe d'origine.
Elle peut venir en butée à l'intérieur des cornes.
Problème au serrage, les cornes ne plaquent pas bien contre les culasses et se fissurent ou cassent.
Quand à la mise en forme des tubes de réchauffage, c'est une misère !!
J'ai commandé des tubes prévues pour une pipe pour carbu 32-36, c'est déjà beaucoup plus simple à adapter, même s'il faut encore se monter persuasif avec le marteau.

 

Oui j ai vu que les revendeurs annoncer qu'il faut recouper la longueur des tubes d admission pour que ça colle bien.

On verra quand je la reçois, je ferai un retour d expérience ! 

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il y a 42 minutes, Beiny a dit :

Oui j ai vu que les revendeurs annoncer qu'il faut recouper la longueur des tubes d admission pour que ça colle bien.

On verra quand je la reçois, je ferai un retour d expérience ! 

Pas de soucis , elle a déjà été modifiée et montée.

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Il y a 9 heures, Beiny a dit :

Petite mise à jour,

La carburation est commandé auprès de @carbman

38 quadri-jet déjà réglé sur son 1967cc. la pipe Hi-flow aussi.  Merci à lui!

 

QUESTIONS :

 

* Mon allumage électronique 123 ignition sans dépression va rester sur mon 1641cc car réglé pour.  Que dois-je acheter comme allumage ? je connais que les 123 et encore je sais le calé et c'est tout. Avis et conseille sur un allumage je suis preneur??

* J'ai une paire de corne stock ou je peux faire la modif selon la méthode Dog House Repair. A voir avec les personnes qui ont testé si cela améliore quelques choses?? (photo si dessous)

* Je vais encore mesuré sur mon carter les alésages des piston de régulation d'huile et de l'axe de l'allumeur. J'ai un kit CB (photo si dessous) peut-il faire l'affaire ?? (Pompe à huile schadek 26mm full-flow couvercle empi acier).

 

Merci pour les retours ! A+ 'Thony

 

SP-302-790-M.jpg.0248226e14b522d4d179d868d1e70b47.jpg

 

 

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Salut,

Il y a  quelques années j'avais fait un test de consommation précis avec ou sans cornes DHR sur mon transporter "1800" CT avec un carbu ecoboost 34 pict 4 de Carbman.
Avec les cornes j'ai eu une consommation en baisse d'un litre au 100 km environ. Je roule toujours avec ces cornes modifiées depuis......

A+

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Alors un peu de news en images de l'avancement.

Mesure des hauteurs de cylindres pour faire les paires.

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Résultats ;

N°1 = 112.512mm

N°2 = 112.496mm

N°3 = 112.507mm

N°4 = 112.505mm

Les paires seront ;

N°1 et N°3 écart =0.005mm

N°2 et N°4 écart =0.009mm

 

Ensuite mise aux poids. (Bielle,piston,axe) le tout 4x bien entendu!

Balance étalonné et tarage à chaque pièce!

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Résultats avec un petit tableau Excel; 

J'ai pesé chaque éléments après les avoir mis au poids par catégorie dans un maximum de 1gr d'écart. Après quoi j'ai appairé le plus lourd avec le plus léger afin de réduire l'écart entre les 4 groupes composé d'un élément de chaque.

Résultats à 0.5gr, j espère qu'on peut faire comme celà ! 

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Ensuite, 

Montage et serrage de la roue denté d'AAC avec le repère aligné sur l'encoche. Frein filet vert et serrage à 25NM.

Nettoyage du vilebrequin après dévissage des 4 vis sans tête M6. Nettoyage au spray frein et gros coup de souflette. Remontage des 4 vis à 10NM avec loctite 57720220119_173010.thumb.jpg.5e8ef28056273867ec9cee021001f46f.jpg

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Quelques mesures au micromètre dans le carter afin d'être sur malgré la géométrie déjà faite par le revendeurs.

Je vais pas toute les mettre mais j en ai fait quelques unes qui me paraissaient importantes pour la suite.

*Piston de régulation 

*Arbre d allumeur

*logement Bakélite pompe à essence

*Alésage poussoir

Etc etc 

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je ferais la mesure des contre-pièces ces prochains jours sachant que mes pistons de régulation viennent d un kit CB. 

Je laisserais donc 0.02mm de jeu pour qu'ils coulissent librement.

Et je vérifierai dans la RTA la côte pour l'arbre d allumeur ainsi que la longueur avec les 2 rondelles.

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Quelques travaux du jour,

Jeu axial de l'arbre à came avec les palier silverline standard avec épaulement sur les deux paliers.

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Petite planche avec papier 600 collé dessus et c'est partie ! 

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j'ai pas fait attention sur le premier palier mais j'ai clairement frotté de travers. Je m en suis rendu compte en faisant le montage à blanc, j'avais un jour visible sur les bords du carter mais pas de jeu perceptible sur l'arbre à came. Après un essai avec du feutre pour voir où celà touchait, j'ai remarqué que la surface de contact était très faible. J'ai donc ressortir un kit de palier pour recommencer. J'avais peur que sur une surface trop petite, celle ci s'use très vite et que le jeu augment rapidement. 

J'ai ajusté le palier que sur un seul épaulement, celui côté volant moteur.

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Une fois les deux paliers ajuster de la même manière, j'ai fais un essai bloc fermer au couple (35Nm) 

Résultat : 0.05mm - 0.06mm 

Selon la RTA 0.04mm mini et 0.13mm max usure 0.16mm je suis donc dedans mais plutôt mini.

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Dois-je augmenter un peu ?

 

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    • Non vilo d origine. À la base j y  ai pensé quand j ai monté le moteur ..  un vilo contre poids et volant allégé puis je suis resté sur de l origine vu ma configuration.
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    • C'est une bonne option dans tous les cas, mais en particulier si tu as un Volant moteur allégé  
    • FLOP ! ça n'a pas bien marché. "L'enveloppe" est trop molle, la colle sur la vis a bien tenu mais la partie qui enveloppait la vis s'est déchirée. Dommage. Autre solution : Je fais rectifier la tête de vis avec un tour à métaux pour obtenir une tête ronde au diamètre de l'intérieur de la bague. Un peu trop long à mon goût, le temps de trouver le bon spécialiste avec le bon tour à métaux. (Puis application de l'association des deux colles et séchage pendant 24 heures...) Deuxième solution (et la dernière) : Je vais utiliser un forêt de 10 pour taillader la bague à l'intérieur de son logement, en douceur bien sûr, afin de pouvoir la faire sortir dès qu'elle aura été cisaillée (en essayant au maximum de ne pas toucher la paroi interne de la cloche, of course !). Je vous tiens au courant à partir de lundi. Bon week-end à toutes et à tous.
    • Pour tes histoires de ralenti, j'ai mis 2 autres ressorts supplémentaires. J'avais le même soucis, les ressorts n'étaient pas assez puissants + jeu sur la tringlerie. Je me retrouvais avec un ralenti bien trop haut. En agissant sur la barre manuellement, cela revenait bien à 1000trs. Depuis avec les 2 ressorts sup, c'est nickel.
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