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Montage 1967cc pour Westy


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Pour le piston encrassé.

Cela ne vient pas des segments, mais plutôt de la carburation et/ou de la présence d'huile dans la combustion.

Vu que tu fais de la montagne , en frein moteur l'huile a tendance à passer par les guides et soupapes d'admission en particulier si il y a trop de jeux et si l'huile est fluide à chaud.

Il peut être une bonne idée de monter des VRAIES joints de soupape à l'admission (pas juste les bagues vendues dans certaines pochettes de joints moteur)

ref VW 026-109-675

usiner le haut du guide en 10,7-10,8 mm (autant monter des guides neufs et les usiner AVANT montage) pour emmancher le joint en force

Cela réduit bien entendu la levée utile de la soupape cependant.

Le soucis ne vient peut être que d'un niveau d'huile un peu élevé et/ou d'un jeu guide/ soupape d'admission trop grand.

 

 

 

image.png

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Il y a 2 heures, Loic a dit :

Cela arrive de temps en temps sur le cylindre 3 avant supérieur et entraine une fuite.

Il faut idéalement manchonner le puit et le coller par exemple avec du JB weld

Je sais pas si c est normal mais il sont quasiment tous limite comme sur le cylindre 4. 

Nous voyons peut être mieux sur cette photo. Mais c est surtout sur les inserts supérieurs...

20240108_173855.jpg.6b2ea42bfbbca019fcb24602d515f2c6.jpg

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Il y a 3 heures, Loic a dit :

Pour le piston encrassé.

Cela ne vient pas des segments, mais plutôt de la carburation et/ou de la présence d'huile dans la combustion.

Vu que tu fais de la montagne , en frein moteur l'huile a tendance à passer par les guides et soupapes d'admission en particulier si il y a trop de jeux et si l'huile est fluide à chaud.

J ai contrôler le gap de mes segments et le segments n°2 à 0.5mm de coupe. Mais il y en a deux sur les total seal et l autre 0.35

Je ne pense pas que l'huile viennent des pistons. Je me demande si toutes cette carburation vient pas seulement d un très mauvais réglage carburateur. 

J ai quand même commandé un nouveau set de segments Grant longlife pour refaire la segmentation. Les guides soupapes sont vraiment nikel quand je contrôle selon la méthode RTA. Je pourrais les mesurer à la jauge/micromètre et faire pareil sur les queue de soupape pour connaître le jeu exact. 

Je n'ai cependant pas de joint de queue de soupape. 

Je suis pas sur de savoir faire se travail sur les guides. Comment les remonter juste ? 😅 les culasses ça me fait peur de toucher et de faire n'importe quoi! 

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Il y a 4 heures, Beiny a dit :

J ai contrôler le gap de mes segments et le segments n°2 à 0.5mm de coupe. Mais il y en a deux sur les total seal et l autre 0.35

 

0.5 mm c'est très bien surtout sur un TS en deux parties >> je préfère même ce segment n°2 qu'un long life donc dans l'absolu si ils sont commandés monte seulement le 1er et éventuellement le racleur et conserve le Total sur le 2nd segment.

 

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il y a 31 minutes, Loic a dit :

0.5 mm c'est très bien surtout sur un TS en deux parties >> je préfère même ce segment n°2 qu'un long life donc dans l'absolu si ils sont commandés monte seulement le 1er et éventuellement le racleur et conserve le Total sur le 2nd segment.

 

J ai en général.

N1: 0.45

N2 grand : 0.55

N2 petit : 0.45

Les racleurs me souviens pas 🥲🥲

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Je remarque qu'en voulant rodé mes cylindres sur les puits les cylindres rentre vraiment très gras, limite dur sans les puits.

Devrait pas y avoir plusieurs dixièmes de jeu?

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Il y a 1 heure, Beiny a dit :

J ai fais des photos des inserts. Je comprends le fait de douiller coller le N3 mais pour les autres risque-t-ils de fuire ??

 

Pas de risque avec les autres inserts, c'est seulement celui avant supérieur du #3 >> pas de soucis avec les filetages visibles.

Je préfère avoir 0.3 mm de jeux entre cylindre et alésage côté carter et côté culasse.

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Il y a 1 heure, Beiny a dit :

J ai en général.

N1: 0.45

N2 grand : 0.55

N2 petit : 0.45

Les racleurs me souviens pas 🥲🥲

Du coup j'aurai conservé ceux ci - Le jeu des racleurs est peu important

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il y a une heure, Loic a dit :

Pas de risque avec les autres inserts, c'est seulement celui avant supérieur du #3 >> pas de soucis avec les filetages visibles.

Je préfère avoir 0.3 mm de jeux entre cylindre et alésage côté carter et côté culasse.

Okay parfait, merci pour ton retour. J'ai tourné un axe diamètre 12.5x25 percé à 9.5 afin de le coller dedans à la jb welder.

Pour les cylindres je vais mesurer proprement mais le cylindre #3 me semble plus petit car très proche de l insert.

il y a une heure, Loic a dit :

Du coup j'aurai conservé ceux ci - Le jeu des racleurs est peu important

Okay alors je peux très bien laisser tout les segments TS. Pour les grant longlife ça me fais toujours un set d'avance 👌🏻

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Nettoyage des soupapes qui avaient pris cher aussi! 

Le avant/après qui fait plaisir de nettoyer ces pièces!20240109_190506.thumb.jpg.87058f73748a024e32c93a1441338756.jpg

je donnerai encore un coup de rodoir soupape culasses avant de remonter. Mais elles étaient bien étanche et nous voyons bien la "zone d appui" et les 3 angles fait maison ! 

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Le 09/01/2024 à 19:00, Loic a dit :

Je préfère avoir 0.3 mm de jeux entre cylindre et alésage côté carter et côté culasse.

Bon j ai mesuré puit et cylindre. Sur le cylindre il y a 2 diamètres celui en bas et celui en haut vers la portée d appui. Dans les puits j ai que 1 diamètre.

Puit à 97.37 et cylindre à 97.26

Cela fait que 0.1 mm et par endroit si c est légèrement mal rond y a sûrement poil moins.

Je pense donc retourner sur une fraise pour alèser les puits 0.2 mm de plus 😭 par contre 1 seul diamètre suffit ? 

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il y a une heure, Loic a dit :

As tu possibilité d'usiner les bas de cylindre ?

C'est pratique d'ajuster le deck height en même temps si il y a une petite différence droite/ gauche

Alors je pourrais, je ne saurais pas forcément comment serrer mon cylindre. Mais j avais fait des cales sur mesure pour mettre sous mes cylindres. Après lors du premier montage j avais vraiment que quelques centièmes de différences et en retouchant les puits il était tous identiques aussi à 0.03mm

Je pense donc plutôt retoucher à nouveau les puits de cylindre. 

La question est faut t il faire qu 1 seul diamètre jusqu au font ou 2 comme sur le cylindre ? 

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Il y a 9 heures, Beiny a dit :

La question est faut t il faire qu 1 seul diamètre jusqu au font ou 2 comme sur le cylindre ? 

Vu le dégagement des inserts (mauvais centrage de l'alésage ?)  j'aurai privilégié l'usinage sur cylindre, cependant un seul alésage convient pour les fûts de cylindre ( et un autre pour les pistons au PMB avec diamètre + 0.5 mm)

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