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Montage 1967cc pour Westy

Beiny
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J ai douillé jusqu'au fond du goujon de cylindre 3 et collé au JB weld. Ensuite à nouveau fraisé le puit et la face sous cylindre. J espère que ça fuit plus 😉

Beiny
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Coupe du tube d aspiration à 20mm de la plaque de vidange le tout sans la crépine. montage à blanc, traçage avec une pointe à tracer et une règle, afin d'obtenir le fond du carter.

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Loic Big Boss

Loic

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Le 25/12/2023 à 09:22, Beiny a dit :

Alors sur ce 1968cc je suis en simple carbu de carbman, j ai eu des weber40 sur le 1641 que j avais fais.

Donc je n ai pas de base pour l'instant.

Je n ai pas de sonde AFR mais je peux clairement acheter le matos. J ai vu les résultat sur d autre moteur à des amis. Mais je ne sais pas quoi acheter..

Okay j vais regardé pour une réf de bougie cité au dessus et j avais fais des essais avec mon allumeur Bluetooth pour voir en côté ce que cela donne. Mon moteur est probablement un poil riche.

Effectivement avec le engle fk7 en culbus décalés (qui font au moins 1.35:1 en réalité) tu serais mieux avec deux carbus.

Le montage de carbman est très bien mais il nécessite comme tous les montages avec un simple corps une configuration un peu différente de la distribution surtout sur un bus en montagne et je pense qu'une grande partie de ton envie d'évolution de l'ensemble moteur/ boite vient de ce montage.

Ta configuration est excellente mais elle nécessite deux carburateurs, au minimum deux simples corps ou un double corps central mais idéalement 2 x doubles corps de 40 mm en buses de 30  (Weber 40 IDF ) ou 32 mm (Dellorto 40 DRLA )

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Beiny Rising Star

Beiny

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Merci Loïc pour ton retour précis.

Je vais regardé pour échanger ma boîte CP contre une CP refaite de chez Agsynchro. Je pense que ma boîte me fait déjà perdre quelques chevaux précieux 😉 pour la carburation j vais partir sur des 40 dellorto si j en trouve et sinon des weber 40idf je je commence à connaître.

Les pipes j'ai des eu des csp, penses-tu que sur cette configuration c est du bon ?

As-tu via ton shop de la pièces ?

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Beiny

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J ai trouvé deux Dellorto 40 made in italy pour pas trop cher 200 balles pièces, d après le vendeur pro du carbu, ils sont en vraiment bon état. J prendrai quand même le temps de les vérifier ou de les donner chez un pro afin d être sur de l état! 

Faut encore que je commandé des pipes longues..

 

 

 

 

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Beiny

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Pour les pipes je pense m orienté soit sur les CSP soit sur les CB. 

Niveau tinglerie de carbu, avez-vous un retour de quelques choses de top pour des Dellorto drla ? 

 

Merci d avance à tous pour vos retour ! 😉

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Beiny

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J ai reçu les offres pour ma nouvelle boîte CP. Il me propose un CP reconditionné standard en 7x32 ou une 4eme extra longue en 082 ? 

Vos avis m intéresses pour une utilisation en Suisse 🤣

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Loic Big Boss

Loic

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Monte déjà les 2 x40 drla, sur ta configuration cela va tout changer et surtout les bas  et moyen régimes même si le moteur va prendre de la P max ce qui n'est pas l'objectif ici.

Pour les pipes tu peux très bien prendre les CSP en 40 mm ce n'est pas le seul modèle valable mais c'est bien adapté. juste à monter un raccord si le T2 est équipé d'un servo-frein

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Beiny

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Je viens de déculasser mon moteur afin de regardé ma fuite sous cylindre et je trouve louche l'état de mes pistons, cylindre, culasses..

Mes segements font ils le job comme il faut ? 

20240103_121721.jpg

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Beiny

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Bon je fais un peu un monologue mais j'espère quand même que quelqu'un lise parfois mes postes, ça me servira d'aide mémoire sur ce que j ai fais ou pas 😉

Je suis un peu autodidacte la dedans et surtout dans la connerie ! 

Je pense que mes segments sont pas bon et que mon moteur brûle de l huile par la, ou par les guides de soupapes. J irai voir comment les contrôler.

2 jours de nettoyage minutieux et j ai pas fini. Mais le résultat est la.

20240104_163442.thumb.jpg.ca9c4d6eebf1afa69236641b80608d47.jpg

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Beiny

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Aujourd'hui c'était au tour des culasses de passé au nettoyage, j ai complètement démonté ces dernières. Petite surprise une fois coupelles, demi-clavette, ressort etc d enlever mes soupapes ne passaient pas dans les guides. Les clavettes demi-lune ont fait une petite bavure sur la queue de la soupape. J'20240105_131948.thumb.jpg.f81e5775a295bef3d1b5fa717a801d1d.jpgai du mettre un coup de dremel pour les sortir sans arraché l'alésage dans le guide. 

 

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Beiny

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Ensuite une fois sorti toutes les soupapes je remarque que seul les soupapes d admission ont énormément de carburation. Les soupapes d'échappement ont simplement noircis. 

J en déduit donc que si je brûle de l'huile par les sièges de soupapes se serait que les admissions ? 

Cette excès de dépôt peut donc venir soit des segmentations pas étanches, et tout les cylindres.. bizarre...

Soit au vue que se sont que les admissions d un réglage carbu complètement foireux ???

Les soupapes sont étanches j ai encore testé avant de les enlever.. pourquoi donc cette carburation se retrouve sous les soupapes ? 

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      Problème reglage T4, prise d'air ? Allumage ? Carburation ?

      By Loic · Posted

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    • Loic
      Problème reglage T4, prise d'air ? Allumage ? Carburation ?

      By Loic · Posted

      Je pense que le circuit de ralenti du cylindre 4 déconne et que du coup la vis de richesse n'agit plus du tout Je pense que tu as vérifié le jeu aux soupapes donc éliminons cette piste ainsi que celle de l'allumage car en dehors de la tête distributrice et du fil de bougie tout est commun aux 4 cylindres et donc pas de raison que seul le 4 déconne à bas régime. Du coup prise d'air ? en pulvérisant du nettoyant frein au niveau des plans de joints d'admission du cylindre 4 qu'est ce que ça donne moteur tournant ? Vérifie que le bouchon masquant les trous de progression est bien présent, sinon le ralenti jusqu'au  moyen  régime de ce cylindre ne fonctionne plus. Ensuite il faut savoir si ce cylindre manque de carburant ou en est gavé au contraire >> moteur au ralenti pulvérise du nettoyant frein à l'entrée du cornet 4 si le moteur fonctionne mieux momentanément c'est un manque de carburant sinon c'est trop de carburant. Avant de penser réparation/ correction il faut penser diagnostic et déterminer la raison de cet dis-fonctionnement Si équipé des starters (voir la présence ou non d'un circuit de starter) il faut les condamner et également vérifier que la cuve du carbu de gauche une fois remplie de carburant ne se vide pas toute seule sinon il faudra re-manchonner un bouchon en fond de galerie >> on en reparle le cas échéant si le moteur est TROP riche au ralenti.

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