Montage 1967cc pour Westy

Beiny · May 5, 2022

Alors j ai modifié le raccord du filtre au remplissage d'huile. J ai refais tourner le moteur et malgré ça et le fait de resserrer les culasses y a un léger suitement d huile qui ne fait même pas une goutte au final.

J aime quand même pas..

Premièrement car ça devrait pas même minimum et deuxièmement car y a aucune charge sur le moteur au banc de démarrage.. j ai peur qu une fois bien en charge ça pisse plus!?

j ai du passer comme cela le tuyaux pour pas qu'il fasse un coude et soit restreint.

Beiny · May 5, 2022

Je pense donc démonter le haut moteur pour contrôler cette histoire de fuite et donc contrôler mon montage cylindre et cales.

Je vais usiné des cales pour ne pas devoir en empiler 2. Quelle est la meilleure matière pour ce genre de pièce ?

Beiny · May 5, 2022

Le moteur ne tourne toujours pas rond. Régime très instable.. De 1300rpm à presque calé parfois.. j ai plusieurs choix.

Aucune prise d air détecter..

Pour faire le test changer certaines pièces ?

Bobine? Allumage? Carburateur ?

Petite vidéo, on se rend pas bien compte mais y a quasiment 400rpm de différence par moment.

Beiny · May 6, 2022

Aujourd'hui, fabrication de cales sous cylindres afin de supprimer mon empilement de 2 pièces.

Fabrications et rectification à la côte de 2.79mm. Acier chromo 1.7218

Beiny · May 6, 2022

J ai voulu mesurer mes compressions avant de démonter mais mes bougies sont en M12 et pas en M14. combien doit-on avoir de compression et quelle tolérance ?

Loic · May 6, 2022

Je pense que tu dois avoir un soucis d'étancheité sous cylindres. car en roulage 3500 tr/mn , l'huile va chauffer plus et risque de suinter.

Que tu ais une, deux ou trois cales ne change pas l'idée mais une seule cale peut être plus simple à étancheifier

Pour la stabilité de ralenti c'est curieux sur un moteur de 2.0L avec cette configuration.

Beiny · May 6, 2022

il y a 21 minutes, Loic a dit :

Je pense que tu dois avoir un soucis d'étancheité sous cylindres. car en roulage 3500 tr/mn , l'huile va chauffer plus et risque de suinter.

Alors oui ca viens bien de sous les cylindres.

il y a 22 minutes, Loic a dit :

Pour la stabilité de ralenti c'est curieux sur un moteur de 2.0L avec cette configuration.

Je comprend vraiment pas d'où cela peut venir, tu as une idée ?

Beiny · May 7, 2022

Bon le haut moteur est démonté!

Je vois déjà que j avais des fuites a l échappement avec les joints livré avec le pot anhendorp.

Ensuite mes cales était bien monté, mais comme la dit @carbman le silicone rtv à pas eu le temps de reposer asser et lors du serrage au couple, il s'est fait repousser dehors.

Quoi mettre comme joints de pot/culasse ? Des standard acier bi composent ??

carbman · May 7, 2022

Il y a 3 heures, Beiny a dit :

Des standard acier bi composent

On y revient toujours !

Vinsou · May 7, 2022

Il y a 3 heures, Beiny a dit :

Bon le haut moteur est démonté!

Je vois déjà que j avais des fuites a l échappement avec les joints livré avec le pot anhendorp.

Ensuite mes cales était bien monté, mais comme la dit @carbman le silicone rtv à pas eu le temps de reposer asser et lors du serrage au couple, il s'est fait repousser dehors.

Quoi mettre comme joints de pot/culasse ? Des standard acier bi composent ??

Mettre de la RTV orange Permatex sur les joints de culasses. C'est très efficaces. Depuis que je le fais, plus de fuite (c'est le grand manitou qui m'a donné l'info... )