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ecoboost 34 / 38 quadri-jet


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Bonjour à tous

Ces dernières années, j’ai fait appel à Pierre plusieurs fois pour réviser et améliorer : mon carbu ; l’allumeur et la boite de chauffage. (Le carbu est passé dans les mains de Pierre plusieurs fois). A chaque fois l’agrément de conduite du combi T2b était amélioré.

Mais comme tout a une fin, est arrivé le jour où mon vieux 1600cc a rendu l’âme.

La solution la plus simple était de remonter un 1600cc et basta. Mais j’ai préféré opter pour un projet plus ambitieux. Une mécanique performante, économique et fiable avec un look stock. Pour mener à bien ce projet, j’ai fait appelle à : Loïc pour le moteur ; Pierre pour la carburation et Arnaud pour la boite de vitesse.

-Le moteur : 1904cc (74x90,5) avec échappement inox au look d’origine de chez SK

-La carburation : Pipe d’origine ; allumeur d’origine ; filtre à air d’origine ; pompe à essence type origine avec un filter king ; boite de chauffage modifiée pour l’air chaud et un carburateur neuf de Pierre en 34 multijet 20

-La boite de vitesse : d’origine donc courte, a été révisée avec changement du couple conique, afin d’avoir les rapports d’une boite longue.

Bilan :

-Moteur coupleux ; boite de vitesse plus agréable, moins de bruit à vitesse égale 

-J’ai testé le moteur durant 1 an avec le carbu d’origine ecoboosté avant de monter le carbu neuf multijet. Le résultat est génial, j’ai l’impression d’avoir gagné 10ch en plus

-Test conso sur 250km sur un trajet à 50 ; 80 et 110 km/h Résultat : 10,5 litres/100 km

Si c’était à refaire :

-Je mettrais un moteur plus gros (pour avoir encore plus de couple)

-Je ne mettrais pas un pot d’échappement en inox (trop chaud et bruit trop métallique)

-Je ferais monter une 4éme longue (pour avoir moins de bruit et faire baisser la conso)

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Il y a 13 heures, olivier b3s a dit :

Pour mener à bien ce projet, j’ai fait appelle à : Loïc pour le moteur ; Pierre pour la carburation et Arnaud pour la boite de vitesse.

C'est vrai que c'est un combo gagnant.

J'ai fait pareil il y a quelques années avec ma 1302 et j'étais ravi de la configuration (c'est cette version que je vais regretter le plus avec la vente de la Cox).

Un 2074cc au look stock avec Loïc, un 34 eco boosté avec Pierre et un 9x31 avec Arnaud.

C'était ultra agréable, économique et fiable

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Il y a 13 heures, olivier b3s a dit :

Bonjour à tous

Ces dernières années, j’ai fait appel à Pierre plusieurs fois pour réviser et améliorer : mon carbu ; l’allumeur et la boite de chauffage. (Le carbu est passé dans les mains de Pierre plusieurs fois). A chaque fois l’agrément de conduite du combi T2b était amélioré.

Mais comme tout a une fin, est arrivé le jour où mon vieux 1600cc a rendu l’âme.

La solution la plus simple était de remonter un 1600cc et basta. Mais j’ai préféré opter pour un projet plus ambitieux. Une mécanique performante, économique et fiable avec un look stock. Pour mener à bien ce projet, j’ai fait appelle à : Loïc pour le moteur ; Pierre pour la carburation et Arnaud pour la boite de vitesse.

-Le moteur : 1904cc (74x90,5) avec échappement inox au look d’origine de chez SK

-La carburation : Pipe d’origine ; allumeur d’origine ; filtre à air d’origine ; pompe à essence type origine avec un filter king ; boite de chauffage modifiée pour l’air chaud et un carburateur neuf de Pierre en 34 multijet 20

-La boite de vitesse : d’origine donc courte, a été révisée avec changement du couple conique, afin d’avoir les rapports d’une boite longue.

Bilan :

-Moteur coupleux ; boite de vitesse plus agréable, moins de bruit à vitesse égale 

-J’ai testé le moteur durant 1 an avec le carbu d’origine ecoboosté avant de monter le carbu neuf multijet. Le résultat est génial, j’ai l’impression d’avoir gagné 10ch en plus

-Test conso sur 250km sur un trajet à 50 ; 80 et 110 km/h Résultat : 10,5 litres/100 km

Si c’était à refaire :

-Je mettrais un moteur plus gros (pour avoir encore plus de couple)

-Je ne mettrais pas un pot d’échappement en inox (trop chaud et bruit trop métallique)

-Je ferais monter une 4éme longue (pour avoir moins de bruit et faire baisser la conso)

Salut,

Est ce que tu as plus d'infos sur ton type de boite (où sinon les rapports de vitesses) et sur la valeur du couple conique qui a été changé?

 

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le 7x32 est le couple conique 4.57:1 et 4ème vitesse en 0.89 monté d'origne sur les bay windows à moteur 1971cc/ 2.0L T4 d'origine à 2 carburateurs .

Plutôt que de remonter une 4ème longue qui induit une chute de régime plus élevée entre 3ème et 4ème si le budget le permet il est mieux de faut monter un couple conique long en 4.25:1 voir 4.14:1 mais il faut un moteur plus coupleux surtout si l'on fait de la montagne ou que l'on tracte

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Le 01/08/2023 à 08:59, DavidBEAUGRAND a dit :

Un 2074cc au look stock avec Loïc, un 34 eco boosté avec Pierre et un 9x31 avec Arnaud

Oh toi tu m’intéresses!

j’ai un T2 westy avec justement un 2074 (webcam 218/119, je ne sais plus si c’est un 105 ou 108) et j’ai dans ce mes cartons un multijet que je vais montrer…disons bientôt. Tu as quoi comme jetting?

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il y a une heure, seniorcanardo a dit :

Oh toi tu m’intéresses!

j’ai un T2 westy avec justement un 2074 (webcam 218/119, je ne sais plus si c’est un 105 ou 108) et j’ai dans ce mes cartons un multijet que je vais montrer…disons bientôt. Tu as quoi comme jetting?

J'avais un 34pict ecoboost et non un 38quadrijet comme toi (le résultat n'en sera que meilleur).

Voici la configuration qui a sorti un chouilla plus que 80cv au banc :

Ralenti: 60

Auxiliaire: réalésé en 55 (+5)

Principal: 145

Avance: 10° / 30°

Tu trouveras ici le compte rendu du montage, de la mise au point et du passage au banc de ma configuration :

https://www.flat4ever.com/forums/topic/70411-retour-dexp%C3%A9rience-2074cc-carbu-central/

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    • Oui il n'y a plus rien. Tout est full ouvert du côté de la turbine. Mais le radiateur d'huile et dans son compartiment avec la canalisation en bon état qui évacue l'air vers l'avant (enfin vous voyez de quoi il s'agit).
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    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
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