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ecoboost 34 / 38 quadri-jet


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Le 13/02/2021 à 20:59, carbman a dit :

Le 38mm busé en 30mm potentiel 90/100cv et busé en 31mm potentiel 110cv. Pour des raisons techniques le débusage total en 33mm n'est pas (encore) réalisable en conservant le quadri-jet . Je ne le monterais que sur un 2075cc en cylindrée maxi avec le 38 en buse 31mm (D'ailleurs je vais en monter un semaine prochaine sur cette cylindrée).

Salut Pierre!

Qu'est-ce que ça donne avec le 2075cc et le 38 en buse 31mm? 😀

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  • 2 weeks later...

Bonjour

Petit compte rendu sur l’utilisation de ce solex 38 pict quadrijet.

La période récente de froid assez intense et de confinements n’a pas aidé aux tests din ch’nord, mais j’ai parcouru assez de Km pour donner quelques impressions.

Le matos à la base : un Pict fait d’un matériau bien plus costaud que celui d’origine, avec les quelques petits défauts corrigés, qui fonctionne bien d’emblée, sans déformation de semelle au premier serrage sur pipe par exemple, ça permet d’espérer une longévité accrue. Et ça fait déjà plaisir.

Le quadrijet : Partant de la précédente version (pure ecoboost), j’avoue que j’avais un peu peur d’y perdre en souplesse à bas régime (principal gain de l’ecoboost) même si un gain supplémentaire à haut régime pouvait être espéré en théorie. Mais j’ai été surpris de constater que la souplesse a pu être parfaitement sauvegardée en bas régime, en plus de l’apport indéniable en haut régime, pour un 1904cc.

Dispositif à priori moins demandeur d’espace dans le corps du carbu. Finesse accrue de la vaporisation, aidée par un réchauffage d’air d’admission par sortie additionnelle sur boîte de chauffe droite, en ce qui me concerne.

Et comme d’habitude avec les différents système typés Fogger, aucun risque que ce dispositif ne tombe en panne. Avantage non négligeable.

Test conso sur longue distance à venir quand on y sera autorisé… et que l'occasion se présentera. Mais j’ai déjà pu descendre de 147.5 à 145 en principal sans aucune perte de vivacité, et même plutôt le contraire. Ce qui est plutôt de bon augure.

Bref, je ne peux que recommander cette dernière évolution, le 38 quadrijet (la version ultime ?...). Et je remercie vivement Carbman pour tout son travail.

@ +

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Premier test sur le 1968cc en 38mm busé en 30 (145 principal). Le moteur est beaucoup plus volontaire et silencieux qu'avec l'écoboost ancien et sans commune mesure avec le même 38 sans quadri-jet completement creux en bas .

L'aiguille du mano AFR est "soudée" sur le 15 tant qu'on ne dépasse pas les 4000 tr/mn (Il doit y avoir un calculateur de carburation caché quelque part ?).Donc Il n'y pas d'essence gaspillée malgré la grosse buse.

 

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Bonjour,

J'ai trouvé l'astuce technique pour sécuriser le quadri-jet dans un 38 débusé (donc 33mm). Quelques kms sur le 1968 cc avec un gicleur à la louche "gras" 170 montre un grosse différence par rapport à la buse de 30mm.

Le bruit moteur est parfait , rond et métallique avec accélérations pêchues et régulières.

Teste à déterminer le gicleur idéal mais le potentiel puissance parait vraiment intéressant.

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Résultat parfait en 162,5 principal et 60 progressivité (on est loin du 190 couramment utilisé pour faire fonctionner un 34 débusé typé hi-flow).

Le 1968cc d'essai (précédemment en dell's 40) a retrouvé à peu prés tous ses chevaux avec plus de souplesse et moins de bruit.

L'AFR confirme une belle carburation à tout régime exactement dans la map que l'on chercherai avec une injection.

La conso parait minimaliste et reste à mesurer précisément.

La puissance est bien là et le parcours montagne à donf est prévu pour la semaine prochaine.

Au passage petite modif du filtre à air avec cornet de moto en  55mm qui se monte à la perfectionDSCN3815b.png.8e70b4e3c4cd612b0cdd6410c29a69e9.png

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  • 1 month later...
  • 2 months later...

Bonjour a tous, 

Voici maintenant 2 semaines que j'utilise le fameux 38, alors la finition de carburateur est de bonne facture déja un super point !! on est loin des mauvaise qualité de nos jours .

A l'utilisation le bus est souple part de bas et monte tout en en souplesse . par rapport au 34 ecoboost on est sur une courbe de couple qui démarre plus bas .

En plus Carbman suit son sujet et réponds au question a fin de Paufiner les régalages afin que le carburateur réponde au mieux au config moteur .

 

J'attends d 'avoir finis la mise au point complète est parcourus plus de km pour me prononcer sur la consommation j'en suit a 1800 km, mais la mise au point continu afin d 'optimiser tout cela. Mais on est déja sur des valeurs valeur et ressentit trés agréable 👌

 

 

 

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  • 1 month later...
Il y a 1 heure, le-alain a dit :

Bonjour Pierre,

Un certain temps que tu n'as pas posté sur cet post, des nouvelles de l'évolution du projet ? 🙄

Pas vraiment d'évolution à attendre quand ça marche parfaitement. Seul le système de starter à été amélioré pour un vrai fonctionnement irréprochable.

Pour le moment tous les retours de clients sont plus que bons.

Cela me permet de me consacrer à la version turbo "air seal" qui restera toujours ma préparation de prédilection.

A+

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Il y a 15 heures, carbman a dit :

Pas vraiment d'évolution à attendre quand ça marche parfaitement. Seul le système de starter à été amélioré pour un vrai fonctionnement irréprochable.

Pour le moment tous les retours de clients sont plus que bons.

 

Question après une petite discussion avec Loïc.

Actuellement je tourne sur le combi avec un Hi-flow débusé par Loïc il y a déjà pas mal d'années, et qui je dois dire me donne totale satisfaction.

Il est très souple en bas, il repart sans broncher à 1200t/mn sur tous les rapports, fonctionne très bien sur un filet de gaz, et aucun trou à l'accélération, que l'on parte doucement ou pied au plancher, j'ai presque l'impression d'avoir une injection.

La conso moyenne du bay sur les 20000 dernier km est de 10.1, 10.2 litres, en mixte route et autoroute à 105/107km/h de croisière.

Je sais que le mieux est l'ennemi du bien🙄🙃, mais je suis très curieux de ton travail qui a l'air de donner des résultats très intéressants 😁

Le moteur a encore une petite marge de progression, j'avais pu comparer avec un moteur similaire avec 2 IDF de 40 busés en 28, qui donnaient encore un peu plus de couple et de watts, tout en baissant un peu la conso.

Crois tu qu'avec le 38 quadri-jet on se rapproche des 2 doubles carbus de façon à avoir une progression sensible par rapport à ce que me donne le hi-flow ?

la config actuelle: 1760: 74x87mm culasses AA500 + 2280 RV 8.1/8.2, DH 1.4 et 34 Hi-flow sur pipe Hi-flow

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    • «Travail au noir» Hier soir et ce soir, j’ai mis ma frontale et un spot sous le camion, et ça m’a permis de virer la tôle de protection à l’avant, et de placer une durite de 6 avec le fil d’alimentation de la pompe en 2,5mm carrés dedans (petit conseil pour ceux que ça intéresse: protéger un fil électrique dans de la durite, je me suis dit que c’était nécessaire parce que ça passe sous le châssis, ça frotte sur des bords un peu abrasifs, j’ai pas trop envie de me refaire le câblage dans 2 ans… Donc pour faire passer du 2,5mm carrés dans une durite de 4mm intérieur, ça fonctionne sur moins de 1m, je l’avais fait pour le faisceau entre la bobine et les éléments électriques des carbus, mais au delà de cette longueur, le fil ne veut plus avancer quand on le pousse, il doit s’entortiller dedans, c’est une galère… Donc il vaut mieux prendre de la durite de 6mm) (Les génies penseront qu’on peut passer un fil fin et solide dans la durite de 4 et tirer le fil de 2,5… Oui moi aussi j’ai cru que j’étais tellement malin, mais la friction entre les deux matériaux m’a remis à ma place de simple mortel) Donc oui, j’ai réussi à suivre le faisceau d’origine entre le dessous de la boîte à fusibles et là où je voulais placer la pompe, vers le démarreur. J’ai juste eu besoin de décoller l’espèce de pâte d’étanchéité là où le faisceau passe du dessous du camion à la face avant de la cabine, et le vais remettre un coup de sika ou équivalent pour reboucher ça. Et finalement il y a des trous bien pratiques dans les traverses du châssis, pile au dessus du faisceau, donc ma durite longe ça proprement, avec quelques rilsans bien placés. C’est merveilleux. Merci les ingénieurs VW, je sais pas à quoi étaient censés servir ces trous, mais c’est parfait pour mon affaire! Et puis là, c’est devenu un peu plus rigolo, parce que je voulais pas placer la pompe n’importe comment n’importe où… L’espace disponible est assez réduit dans ce coin là, sous le réservoir, entre le démarreur, les clapets des boîtes de chauffage, la boîte de vitesses, les cardans…  Impossible de percer la tôle sous le reservoir, souder un écrou, ça me branchait moyennement, mettre des colliers de serrage en mode MacGyver non plus… Au final, j’ai retiré la roue arrière droite et j’ai percé un poutrelle de part en part, juste derrière la butée caoutchouc du bras de suspension.  J’ai passé un boulon qui ressort juste comme il faut de l’autre côté, pour pouvoir mettre la bride qui fixe la pompe. C’est pas mal, la pompe sera protégée par cette poutre, et niveau fixation je pense que ça ne risque pas de bouger! J’ai préparé les cosses avec la bonne longueur de fil, sans oublier de mettre de la gaine thermo avant de sertir les cosses (le + et le - ont des tailles différentes d’ailleurs) J’ai tiré mon fil de masse direct vers le moins de la batterie, oui Wilde, j’ai pas vraiment cherché à mettre une masse sur le châssis, et puis il y avait aussi un trou dans la tôle tout spécialement prévu pour passer du dessous vers le compartiment moteur côté batterie, donc j’ai pas trop hésité Et puis en attendant de faire toute la plomberie des durites, filtres, raccords au filter king et aux carbus, j’ai quand même finalisé la pose de la pompe, avec une bonne longueur de durites de 8 de chaque côté, et le serrage de ces deux petites cosses maléfiques sur les bornes de la pompe, avec les petites rondelles crantées et ces deux maudits petits écrous, à serrer avant de boulonner la bride qui fixe la pompe au châssis…    Voilà où j’en suis, saison 720 épisode 2473… Je posterai quelques photos quand ce sera fini, que ça fonctionnera et que ça ressemblera (peut-être) à quelque chose de correct. J’espère avant la fin du week-end, mais ça, c’est pas moi qui décide
    • Salut, Combien de km le moteur ? Vu l état des.carbu ça a déjà bien roulé, je commencerai par une remise ne état des carbu.
    • Salut Je penche pour un problème de soupapes... Les échappements ont pu brider depuis un moment et il se peut qu'ils ne soient plus étanches (portées des soupapes et surtout des sièges HS), malgré un jeu correct après réglage. Perte de compression, et du mélange frais passe dans l'échappement sans servir à fournir de la puissance, d'où la surconsommation. J'ai eu le coup.     
    • Petit retour sur mon carbu central 38 modifié by Carbman , passage au ct ce jour et grosse surprise ,2.5 de CO ,donc correct!! ,moi qui avait un gros doute sur ma pollution 😃 Donc après deux ans ,pas de soucis ,moteur toujours au top ,super coupleux et conso raisonnable pour un 2.1 L Que du bonheur 😁  
    • Pour moi super ton  résultat😁 ,perso j'ai jamais osé le faire ,,,
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