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Quelle config pour un 1835 rageur


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Ça commence à causer !

 

42cc dans des Panchitos, RV supérieur à 10 donc ? 

Je connais pas cet AàC, par rapport à un FK8 ça dit quoi ?

Je vais lui proposer la config, tu crois que c'est gérable de garder les 040 en 35.5 (ou 37 si c'est bénéfique !) x 33 et de faire l'upgrade Panchitos dans un an ou 2 ?

Et tu as un retour sur les rampes SP ?

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Pour ces rampes 1.4 je ne les utlise qu'en simples ressorts (OTEVA compris)

Avec des ressorts doubles je passe généralement sur du CB performance

Le RV sur la fiche technique du moteur est bien  de 10:1 après je n'en sais rien ce sont juste les données de Pat Down qui a assemblé le moteur.

Je connais cet arbre à cames mais je l'utilise sur des moteurs plus gros et parfois en culbus 1.25 à patins (justement L&G) pour les moteurs de route il est plus pointu qu'un FK8 plus de durée et plus de croisement, le couple sur ce 1835 est d'ailleurs placé très haut pour avoir de la puissance. >> il est peu agressif donc en 1.25 il est même concevable de l'utiliser en daily driver sportif sur un 78 X 94 par exemple, même en culbus 1.25:& (moins de contraintes)  des panchito 40x35)  et un jeu de 48 IDF, ca donne un 160 ch fiable avec une bonne longévité et moins pointu quand même que cette configuration en 1835cc

cette configuration n'ira pas avec des culasses 040, il faudrait faire un D port dessus et changer les sièges de soupapes pour passer sur du 40x35 mm

 

 

 

 

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  • 4 semaines plus tard...

Bon on a avancé sur le projet

 

On a eu un bon tarif sur 2 paires de culasses (une pour lui une pour moi), du coup ça sera Panchitos en double ressorts

Et passage en ∅94 (je récupère le ∅92 pour moi)

Donc c'est en bonne voie pour un 1915 Subaru Killer

Et moi faut que je fasse un sujet sur mon moteur 

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    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
    • Pour les buses je pense que tu peut passer à 30 sans soucis  vu la cylindrée le couple sera toujours présent 
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