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Explication Branchements .


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il y a 8 minutes, Fusca66 a dit :

Essaie de changer tes fusibles par des neufs en nettoyant les contacts sur la boite

Bonjour, 

Voilà un premier pas.
Inutile de crucifier les pros de la restauration, on manquerait de clous.

Ensuite, fais imprimer le plan en A3 (chez un imprimeur, tu copies sur un memory stick; il existe sans doute d'autres solutions, mais j'ai encore un téléphone NOKIA, alors, les techniques modernes... 🙄). Tu y verras plus clair.

Il est sans doute possible de nettoyer les fils avec de l'acétone? Je vois déjà du gris/rouge, pour l'éclairage du tableau de bord. Il faut connaître la couleur des fils, en espérant que le câblage suive l'origine.

Le boîtier noir est sans doute un ajout de warning, mais il a fondu. 

Tu nous fais un résumé de ce qui fonctionne? Déjà l'allumage, puisque tu as roulé 1 Km.
Dans l'ordre: les veilleuses, les phares, les indicateurs du tableau etc.

 

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re

ta cox 1966 va ronronner bientôt t'inquiète , l'entraide sur forum c'est super mais il doit bien y avoir quelqu'un ici du 33 qui aurait une matinée à te consacrer sur place ?

moi j'ai eu un coup de pouce local de quelqu'un d'ici et ça a tout changé , bon, il était masqué donc je saurais pas le reconnaitre mais il se reconnaitra 😀

 installe un filtre à essence lors du remontage réservoir "coté réservoir "

le starter/carbu ne resterait 'il pas ouvert en permanence ?

vous avez pas un robinet d'essence derrière le pédalier sur les 1967/67 ?

souffle le conduit rigide d'essence qui traverse ta voiture

ou installe une nourrisse d'essence directement sur ta pompe à essence , pour voir si elle tient la durée de cette façon direct d’alimentation

si tu as un tuyau de mise à l'air du réservoir/essence , il est peut être bouché et le réservoir ne fait plus "château d'eau"

bobine d'allumage en fin de vie !?

1 km de fonctionnement ça devrait donner une piste de panne aux connaisseurs ...

il y a urgence , l'été approche

la Revue Technique RTA , même pour nous les novices est d'une grande utilité ; on n'en comprend pas la moitié mais c'est cette moitié qui peut nous sauver ...

bonne continuation

 

 

 

 

 

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comme te la dis luca fais un résumer de tous se qui fonctionne pas ou fonctionne normalement 

l'idée de trouver quelle qu'un dans ta région pour t'aider c'est vraiment le top 

je crois que ta cox viens des US ?

 

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Merci à vous tous 👍

je vais regarder ce week-end tous les points énoncés par chacun.

je vous ferai à nouveau retour .

J ai un contact par chez moi qui m aide mais souvent  par sms .

chacun à sa vie .si une personne se propose un jour ça sera avec grand plaisir.😉

je vais déjà faire les étapes à ma portée ,

nettoyage, grattage,prendre des nouveaux fusibles , ( ça s achete où ces vieux fusibles d ailleurs 🤔) repérage des fils 

ne me lâchez pas maintenant svp 😂

À bientôt 🙋‍♂️😉

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Pour nettoyer les fils de l'acetone fera l'affaire sans y rester 3H quand même!

Pour les fusibles idem mais surtout garder les vieux supports car les nouveaux fondent en chauffant d'ou des faux contacts!

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Bonjour,

Alors, ton bidule cramé, c'est la centrale clignotante, combinée à la commande des feux de détresse et des feux stops.
C'est du US pur jus, et son installation sur ta cox peut prétendre au prix de la plus grosse bricole de l'année. 😉
Voici le plan:

Pour le temps consacré à mes recherches sur le net, tu me dois une pinte! re- 😉

 

centrale clignos US.jpg

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Merci Pg 6 c est noté 😉

Lucas

Cette cox vient de San Francisco ceci explique cela sans doute ,pour la centrale je dois en mettre un autre tu penses ou je reste dans cette configuration. ?

Désolé sur le temps pris pour ces recherches .

Je vais bucher ton schéma 😳🤪

Reste pas loin quand même car pour faire la concordance entre le schéma et mon bord.. y a un fossé bien profond. 

Pour la pinte  suivant où tu es je l amènerai en cox une fois remise en état ,çà prouvera que tes recherches ont porté ces fruits 🍺

 

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Bonjour,

Ahhh! la cox vient des States!!!

Il y a un interrupteur de warning au tableau de bord?

Je doute que le boîtier fonctionne encore, et en trouver un me paraît compliqué.

Il faudrait sans doute revenir en configuration européenne. Sans les warnings, ce serait assez simple assez simple. Mais il y a le soucis des feux arrières. En fait, je ne sais pas encore comment faire.
 

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Aux States, les cligno peuvent être combinés aux feux stop.

Si tu ne freines pas, les clignos fonctionnent normalement. Si tu freines avec les clignos, le feu stop clignote du côté où tu tournes.

Il faudrait donc chercher un schéma US.

EDIT; ça existe en neuf. 9 Prong Turn Signal Flasher Relay - Vw Bug Ghia Bus

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Facile à trouver sur le net ? 

Est ce que je peux faire un essai avant de faire les recherches ?

C est à dire de freiner en mettant les le clignotant 

Merci Lucas 😉👍

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Il y a 5 heures, Ricky67 a dit :

Est ce que je peux faire un essai avant de faire les recherches ?

Bien sûr! Mais ce relais a l'air d'avoir eu chaud.

Tu fais un test de toutes les fonctions. Et on verra.

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Il y a 7 heures, lucas a dit :

C'est du US pur jus, et son installation sur ta cox peut prétendre au prix de la plus grosse bricole de l'année. 😉
Voici le plan:

Bon je vais suivre de près... j'ai aussi un warning, et j'ai des doutes quant au bon schéma et les composants associés.  Il existe plusieurs principes de Cox avec warning. Je n'ai pas encore eu le temps de regarder la référence de mon push warning mais ce n'est pas un simple interrupteur

Pour les feux us, tu as des glaces rouge à l'arrière ?

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Il y a 7 heures, Ricky67 a dit :

J aurai du commencer par-là 🙂

Ce qui veut donc pas de warning

mais quel rapport avec les deux arrières

Et si tu veux t'en séparer (du push), je suis preneur...

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Je suis un peu perdu...

Je regarde les schémas de cox US, et je ne vois pas ce fameux relais "9 prong box". 

Les cox US ont le flashing and turn relay, (J1) qui n'influence pas les feux stop.
Je pense à une modification personnelle.
D'ailleurs, quand vous voyez le montage du boîtier de Ricky69, je n'ai pas l'impression que ce fut monté à Wolfsburg.

Outre les glaces rouges, il faudrait voir si l'ampoule des positions a un ou deux plots.

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    • Bonjour j'en ai monté aussi et il faut bien les chauffer dans l'eau avant montage , ensuite ne pas le laisser refroidir et l'enfiler directement. Un peut de vaseline ou de graisse peut aider au montage :     
    • Il faut une épaisseur standard soit environ 5 mm, MAIS des tête de vis plus fines (pas compliqué) OU une cale entre pompe et carter (mp si besoin) en général il faut usiner la pompe quand tu ne montes pas de cale afin de laisser 1mm entre les parties fixes et les parties mobiles.  
    • vu que c'est une cox en boite 8x35 (avec 4 ème en 0.89) et des pneus en développement d'origine, tu peux aussi très bien monter le kit 88mm avec les culasses 044 et les 8.5:1 de RV mais il est mieux dans ce cas de monter deux carburateurs et un bel échappement et pourquoi pas des culbuteurs décalés si tu veux avoir un peu plus d'allonge. Ce sera coupleux , le moteur acceptera de prendre 5000 tr/mn avec deux carbus en 40 mm/ buses de 28 mm Si tu veux rester en simple carbu style 34 PICT (ou un dérivé de ce dernier pour plus de couple/ puissance, Hi-flow, quadri-jet de carbman, 37 PICT,...) et que tu peux te permettre de passer en 90.5mm c'est encore mieux. Soit en restant avec un vilo d'origine en bon état, soit en passant sur un vilo 74mm. En 74x90.5mm il est préférable de monter des bielles 5.5" et un kit avec des pistons course longue, moins de contraintes, moins de masse en mouvement, etc.. et cela donne 1904 cc de manière fiable. Le budget n'est plus le même cependant. Avec ce montage que je propose assez souvent pour les bus westfalia, j'aime bien monter des culasses AA 500 en 35.5x32mm et un arbre à cames L&G V270 et là le résultat est bien au delà des deux kits initialement proposés en terme de couple et de puissance avec la même carburation. Ce ne sont pas des moteurs qui ont beaucoup de P max mais si tu cherches du couple et une utilisation à 4000 tr/mn maxi c'est approprié, lais tu vas avoir la sensation qu'il manque un rapport à ta boite de vitesse avec l'envie de passer la "cinquième"  
    • Salut Wilde et Ibsen  il se trouve que, réciproquement, je connais le Nord: Villeneuve d'Ascq,Lezenne, Bevrage j'y ai des amis que j'ai connus il y a longtemps quand on allait faire des tournois de volley ball.  Bien sur que je connais les transports NIcolas à Largellier: j'allais faire soigner mon Camion Vert dans le garage d'à coté
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