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Moteur 1915 avec DRLA 40 central: Faible couple sous les 2000 RPM


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Il y a 14 heures, Domxs a dit :

Cote allumeur je viens d avoir a l'instant en prêt un 009 pour essai, mais pour la richesse, merci pour le conseil des giçleurs d air je vais essayer rapidement et te redis. Si ça vaut le coup de mettre des inserts dans la pipe, je peux le faire facilement. Tu préconises quelle diamètre intérieur, faut-il une forme du conduit non cylindrique?

Un SVDA sera encore mieux que le 009.

Autour des 33mm intérieur.35mm maxi.

A+

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Il y a 19 heures, carbman a dit :

C'est la meilleure pipe pour DRLA mais les conduits sont vraiment gros pour ta configuration. Il y a moyen de tricher en insérant des tubes à l'intérieur des parties tubulaires afin de diminuer leur diamètre et donc d'augmenter la vitesse des gaz.

Par ailleurs un allumeur type SVDA avec capsule pourrait peut être suffire à redonner du peps à bas régime.

Essaies des gicleurs d'air de plus en plus petits. Quelques fois c'est le 120 qui remporte la bataille.

Je viens d'essayer des gicleurs d'air en 120, ca reste très bas en AFR, inférieur à 10:1 (peut-être limite inférieur de la sonde) sous les 2000 RPM avec les gaz à fond...donc c'est pas les gicleurs d'air...

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c'est certain que les gicleurs d'air ne vont rien changer à 2000 tr/mn >> on peut même les enlever...

A 2000 tr/mn c'est vraiment le circuit de ralenti/ progression sur lesquels il faut travailler..  avec des gicleurs de seulement 50 en ralenti sur un drla central il y a clairement un soucis...

 

 

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Il y a 20 heures, Loic a dit :

c'est certain que les gicleurs d'air ne vont rien changer à 2000 tr/mn >> on peut même les enlever...

A 2000 tr/mn c'est vraiment le circuit de ralenti/ progression sur lesquels il faut travailler..  avec des gicleurs de seulement 50 en ralenti sur un drla central il y a clairement un soucis...

 

 

Juste pour bien comprendre, mon soucis est entre 1500 et 2000 RPM avec les gaz entre 1/4 (environ) de la course de pédale et plein gaz. Je ne vois pas bien comment le circuit de ralenti / progression fonctionne encore avec une dépression faible (papillon ouvert)? Mon expérience est qu'avec des gicleurs de ralenti à 55 (essayé auparavant) et avoir enlevé les tubes d'émulsion, le moteur crève au delà de la progression (filet de gaz), donc le circuit de ralenti ne fonctionne plus la ou j'ai le soucis. Tu en penses quoi?

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Le 27/01/2021 à 09:30, carbman a dit :

Un SVDA sera encore mieux que le 009.

Autour des 33mm intérieur.35mm maxi.

A+

J'ai essayé un SVDA hier soir, ca marche vraiment bien et on sent le couple à faible charge avec l'aide de l'avance à dépression. Ca doit bien réduire la conso. merci

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