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Ouahhh super, merci pour ces informations......😉

Ok donc ça sera carter supp cb en 1.4l avec filtre....

Du coup pour augmenter le refroidissement je pense installer un radiateur de t4 sur mon t1, j'ai vu qu'il existe des kits....avez vous des retours sur ce montage ?

Merci 

Fab

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Il y a un léger gain avec ce radiateur mais je ne le propose plus, car l'investissement n'est pas justifié sauf éventuellement si tu dois changer ton radiateur d'huile (le prix d'un T1 neuf ou d'un t4 neuf est proche) et que tu fais l'adaptation toi même au niveau des tôles accolées au carter de turbine>> quand c'est du home made cela ne coute que 20-30 euros de plus donc ok

Le gain en température d'huile est de 5+°C avec ce type de kit car le débit d'air en amont du radiateur n'augmente pas

Ce type de moteur si il est correctement monté/réglé ne chauffe pas plus qu'un moteur d'origine parfois même moins.

Si tu tiens à améliorer le refroidissement tu peux par exemple monter un "venturi ring" sur l'entrée d'air du carter de turbine (ca refroidira un peu plus à la fois l'huile mais aussi les culasses et cylindres)  et/ou un kit de poulies "serpentine" qui apportera aussi un peu plus de débit d'air avec un rendement supérieur (moins de puissance consommée à débit d'air équivalent)

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Salut,

Super sympa je connaissais pas ces deux systèmes....

Le venturi ring me tente bien, je pense que je vais tester, merci.

Je pense remplacer mon allumage à dépression par un allumage centrifuge, mais j'hésite entre un 009 et 010, vous me conseillez lequel ?

Merci

Fab

 

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Bonsoir,

J'ai vu qu'il existe des toles moteur qui soit disant apportent un meilleur refroidissement avez vous déjà testé ? J'ai rien trouvé dessus. 

https://www.serial-kombi.com/fr-FR/combi-bay-window-moteur-/-tolerie-d-habillage-toles-sous-cylindre-pour-meilleur-refroidissement-moteur-la-paire-1600cc-n38701

Merci,

Fab

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C'est très controversé. on appelle communément ça des tôles de type 3 car elles étaient de série sur ces modèles. Beaucoup de spécialistes considèrent que ça n'apporte rien, d'autres aiment bien même si ils ne savent pas trop expliquer pourquoi...

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Je les déconseille car avec un système de refroidissement T1 le refroidissement est moins bon.

VW les a conçu pour les moteurs avec turbine en bout de vilebrequin (donc sur les 1500 et 1600 de T3, les moteurs 1600 et 2000 de T25-Transporter et tous les moteurs TIV).

Lorsqu'on les utilise sur un moteur avec un refoidissement "au dessus" comme sur les moteurs T1, le flux est perturbé et c'est moins bien que les déflecteurs d'origine carrés. d'ailleurs les moteurs T4 qui sont montés avec une turbine style Porsche" bénéficient aussi de ce changement (petit déflecteurs carrés de T1) pour avoir une meilleur répartition du refroidissment.

Ce type de tôles "cool tin" peut être modifiées pour mieux refroidir mais ce n'est intéressant sur un T1 que lorsque l'on ne peut plus monter les 3 grandes tôles inférieures c'est à dire celles fixées entre les boites de chauffe et le bas du carter moteur.

 

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Bonsoir à tous,

Ça y est je commence a avoir rassemblé une bonne partie des pièces pour optimiser mon 1678

Je me pose quelques questions pour les réglages de bases...

Pour mes carbus 34 ict je pensais gicleurs ralenti 55 et gicleurs principaux 135 ? Vous en pensez quoi ?

Et pour l'allumage........help j'ai aucune idée....

Merci

Fab

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Bonsoir,

Me voilà dans une impasse.....

Comme expliqué j'ai acquis récemment un bloc 1678, en déposant les toles, je me retrouve avec un radiateur d'huile fuyard, des toles basses hs etc....bref le bloc a sois disant été assemblé dans les règles de l'art....en voyant ça j'en doute sérieusement. 

J'ai deux solutions, je tourne ainsi en espérant qu'il soit vraiment bien monté....

Ou alors j'ouvre tout,je vérifie tout et comme le bloc est ouvert je passe en 1804 cc.....

J'hésite....sachant que le moteur a théoriquement 1000kms...

Peut ton garder les ict 34 en 1804 ?

Mes culasses sont des autolinea....pas les meilleures non plus...du coup est-ce ca vaut le coup de passer en 1804 ?

Désolé pour toutes ces questions....

Merci

Fab

 

 

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  • 2 weeks later...

Bonsoir,

Mon moteur avance tranquillement, poulie damper monter, carter supplémentaire également etc.. 

J'ai démonter mon volant moteur car j'ai un 180 sur le moteur alors que si je dit pas de bêtises c'est un 200 sur le t2.

Par contre sur mon vilebrequin j'ai que 4 pions, pensez vous que cela sois suffisant sur un 1678 et un t2 ?

Merci

Fab

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Sur T2 en 1.6L d'origine c'est 200 ou 215 mm

Pas de soucis en 4 pions si ils n'ont pas de jeu et que l'embrayage est d'origine (pas de mécanisme renforcé), mais il ne faut pas qu'il y ait du jeu au niveau des pions

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Bonsoir,

D'accord, les pions ont l'air de ne pas avoir de jeu, je contrôlerai lundi pour le certifier. 

Je savais pas que le 215 mm était présent sur le 1600 je pensais que c'était réservé au t4, merci pour l'information. 

Non embrayage origine et j'ai acheté une vis au chromoly que je vais serrer a 45 kg.....comme ca normalement ça devrait pas bouger...

Merci

Fab

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    • J'avais lu quelque part que les cales s'usaient à la longue et que, du coup, il valait mieux ne pas être trop bas. Là je suis au milieu de la tolérance (entre 0,07 et 0,15 il me semble), ça laisse de la marge. Patrick  
    • Autres questions, J'ai fais déjà 1200 km avec le 1641cc dans le bus. Le rôdage n'est pas fini mais quelques petits soucis me sont arrivés! 😉 les joies du premier moteur "DIY" ! Mon moteur n'avait aucune fuite d'huile aux démarrages sur le banc mais une fois rouler quelques centaines de kms les fuites ont commencées 😅  Vers 4000trs/min (J'ai pas osé plus question rodage..) ca sort par les caches soupapes et par les tubes enveloppes coté culasses.. J'ai sur le pied d'alternateur un simple "tube" de remplissage avec un raccord allant au filtre à air.  (truc du style )     J'ai vu qu'il existait des boites qu'il remplace ceci  à mettre aussi au pied d'alternateur avec plusieurs raccords.     Du genre de celle-ci! c'est super cher mais pas mal complet. Mais pourquoi autant de raccord ? Un au filtre à air et deux sur les caches culbu ? et ?                     Quelles différences avec ce genre la ?   Gain de place car fixé ailleurs ou alors pas du tout la même utilité ? Merci d'avance pour les futures réponses.. j suis un peu perdu sur ce types de pièces!! A+ Anthony
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    • Si tu pouvais redescendre vers le jeu minimum, ce ne serait pas plus mal 
    • Merci pour vos réponses. J'ai poncé l'épaulement du premier coussinet comme l'a dit Vincent et maintenant je suis à 0,11mm de jeu. Donc c'est tout bon, je vais pouvoir avancer. Je croise les doigts pour la suite. Merci encore à tous. Patrick
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