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1er étape de restau T2 Westfalia 1973


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à l’instant, PETOUILLAT a dit :

Le câble de démarreur et l’alimentation du porte fusible non pas de sécurité,bien contrôlé qu’ils soient branchés et ne touche pas la caisse qui elle est à la masse,pour les couleurs des fils,est-ce un européen ?

Alors je sais pas si c'est les couleurs européennes, quand tu dit de pas toucher la caisse tu parle de quoi?  avec les fils?

 

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Sauf erreur, sur un T2B, la cosse + du démarreur sert de cosse relais pour quasi tout le combi.

Si ton démarreur n'est pas monté et les câbles reliés, tu n'auras pas grand chose à ta boîte de fusible !

si non monté, et que la cosse du câble venant de la batterie touche la masse, ça va fumer, il n'y a pas de fusible.

Donc il faut bien que tu vérifies en partant de la& batterie, ensuite tu pourras t'amuser en cherchant les fils, sachant que les codes couleurs des fils sont là pour aider, et qu'un combi n'est pas bien compliqué

;)

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Il y a 16 heures, le-alain a dit :

Sauf erreur, sur un T2B, la cosse + du démarreur sert de cosse relais pour quasi tout le combi.

Si ton démarreur n'est pas monté et les câbles reliés, tu n'auras pas grand chose à ta boîte de fusible !

si non monté, et que la cosse du câble venant de la batterie touche la masse, ça va fumer, il n'y a pas de fusible.

Donc il faut bien que tu vérifies en partant de la& batterie, ensuite tu pourras t'amuser en cherchant les fils, sachant que les codes couleurs des fils sont là pour aider, et qu'un combi n'est pas bien compliqué

;)

Ok donc prochaine étape monter le démarreur...Je désespère pas je vais y arriver 

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Le 20/01/2021 à 15:49, Truetesla a dit :

 

de toute manière si le moteur est déposer je peu pas le brancher au final non?

Si, il suffit que tu relies ensemble avec un boulon les cosses qui vont sur le démarreur

Attention à bien isoler de la masse, pas de fusible

;)

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  • 2 weeks later...

Finalement j'ai acheter un nouveau faisceau,je me suis dit que mieux valais partir sur du neuf...mais c'est un galere a monter! des conseils qqn? A croire que personne ne c'est jamais oser a filmer un changement de faisceau sur un combi,je trouve d'aide nul part!

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    • Salut ca y est les pièces carrosserie on été commandé hier . Maintenant il faut que j'attaque le chassis pour pouvoir continuer la caisse . Car j'ai les deux longerons col de signe et traverse arrière.......  
    • Bonjour, Avec le kit 96mm, la cylindrée augmente évidemment et avec le volume sur les pistons réduits. Ces deux changements augmentent le rapport volumétrique de manière conséquente et si c'est pour monter avec un refroidissement d'origine sur un bus en boite longue il faut retarder le moment où la soupape d'admission se ferme pour aller de paire avec le rapport volumétrique élevé Les soupapes sont petites pour la cylindrée ce qui limite le couple maxi surtout avec une carburation centrale. Avec cette carburation centrale il faut éviter d'avoir trop de croisement c'est à dire le temps pendant lequel les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps, cela va limiter le couple maxi et la puissance maxi mais surtout cela va permettre d'avoir un ralenti stable et une progression jusqu'à 2000 tr/mn propre avec une plage d'utilisation large et une courbe de couple assez stable en évitant de trop faire chauffer les culasses à cause du rapport volumétrique élevé. Pour d'autant plus sur un T2 lourd il faudrait acquérir chez webcam un modèle #62 en 110° d'angle entre cames - sur commande directe avec un bon mois de délai  >> avec ce montage je te conseille le montage de ressorts renforcés simples de T1 ,les poussoirs mécaniques webcam avec des coupelles chromoly de T1>. Si le moteur est en poussoirs hydrauliques il faut également changer les tiges de culbuteurs qui vont devenir trop courtes, pourquoi par des modèles alu d'origine de moteurs à poussoirs mécaniques (1.7, 1.8 et 2.0L première génération) Avec cette distribution il faudra surveiller le jeu entre les écrous de la pompe d'origine et les vis d'arbre à cames, sinon le reste est simple à monter. Le moteur sera nettement plus puissant qu'avec l'arbre à cames d'origine et acceptera un peu plus de tour/ minutes sans sacrifier le ralenti et les bas régimes et surtout cela permettra d'utiliser le rapport volumétrique qui va passer de 7.3:1 à plus de 8:1  
    • Ok merci En fait quand je décélère un sifflement est audible dans l’habitacle qui correspond à cette soupape de décélération. du coup ça ne se trouve pas en neuf ? ça ne peux pas se réparer ? si tu as un plan ou me dire où je peux en trouver ça m’intéresse ci joint des photos de ma soupape   
    • C'est la soupape de décélération qui est montrée au bout de la flèche. J'ai un moteur injection en effet. Ça peut être la cause de ton problème de ralenti. C'est ce que ça me faisait en tous cas. Vérifier également si tu n'as pas de prises d'air (regarde aussi tes manchons sur les tubes d'admission) Je fouiné des annonces un peu partout afin de trouver des pièces détachées d'occasion.On arrive à trouver des systèmes complets auprès des ceux qui ont viré l'injection au profit de carbus. Ça dépanne toujours.  
    • Sauf que si on ne met pas la patte, l'enrouleur ne passe pas, si? Il faut se placer plus haut que la barre de renfort (ce que montre très bien votre photo)... En tout cas, j'ai l'impression que sur ma 1300 de 1970, ça ne passera pas (je dois installer de nouvelles ceintures sous peu)....  Je vous tiendrai au courant 😉
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