Remontage moteur type 1 1600 avec bloc 1300AB

[Tony F]

Concernant mon remplacement de vilebrequin d'origine, vaut-il mieux partir sur un neuf repro de chez Serial Kombi ou mecatechnic ou bien un VW origine forgé reconditionné de chez slideperformance ou fellerservice?

[Loic]

Sans hésitation pas un repro neuf, si tu fais ce choix opte éventuellement pour un Scat à contrepoids (130ch et 5500 tr/mn maximum)

Sinon un VW origine germany rectifié est un très bon choix

[Tony F]

Merci Loïc,

Je vais donc partir sur un vilo forgé DPR origine VW reconditionné. Concernant son montage, sachant que je garde le volant moteur d'origine et que le vilo est censé être équilibré, est-ce que je dois faire équilibrer l'ensemble ou je peux le remonter direct? (en faisant attention au jeu axial bien entendu...)

[kads]

D'origine, c'est équilibré indépendamment, ensuite au montage on peut faire mieux en équilbrant la ligne d'arbre si on veut, et avec le mécanisme d'embrayage tant qu'à faire......

[Tony F]

Ok, merci pour la réponse Kads

 

[Loic]

Jusqu'à 5500 tr/mn ce qui a le plus d'influence est l'équilibrage des bielles et pistons.

Paradoxalement cela ne sert à rien d'équilibrer la ligne d'arbre sans être passé par l'équilibrage des ces éléments auparavant car ce sont ceux qui ont le plus d'influence sur la tenue du carter/ coussinets de palier dans le temps.

Et sur les éléments VW d'origine il y a fort à faire à ce niveau car les tolérances sont larges.

Donc l'équilibrage de la ligne d'arbre complète est possible à condition d'avoir auparavant un bon équilibrage des bielles et pistons, mais cela n'aura que très peu d'influence sur la longévité de l'ensemble tant que l'on reste sur un moteur proche de l'origine. étant donné que le choix de ton ensemble vilebrequin/ volant moteur qui n'auront qu'un balourd limité

Qui peut le plus, peur le moins et si tu préfères le faire faire, cela ne gène pas non plus.>> dans ce cas fais le avec le mécanisme (repéré sur le volant moteur lui même repéré sur le vilebrequin) , la poulie et la grande clavette des pignons de  vilebrequin.

[Tony F]

Super, merci pour les précisions Loïc. Concernant les bielles/pistons, j'ai bien prévu de faire l'équilibrage.

Si je peux abuser un peu de votre temps, je voudrais avoir un avis sur la pompe à huile :

Vaut-il le coup de passer sur une pompe à huile gros débit 30 mm sachant que j'ai un carter d'huile supplémentaire ou bien ça ne sert pas grand chose sur un moteur d'origine?

[Lebowski]

il y a 27 minutes, Tony F a dit :

Super, merci pour les précisions Loïc. Concernant les bielles/pistons, j'ai bien prévu de faire l'équilibrage.

Si je peux abuser un peu de votre temps, je voudrais avoir un avis sur la pompe à huile :

Vaut-il le coup de passer sur une pompe à huile gros débit 30 mm sachant que j'ai un carter d'huile supplémentaire ou bien ça ne sert pas grand chose sur un moteur d'origine?

Salut, je ne te conseille pas de passer sur 30mm, c'est ce que j'avais installé sur mon 1904cc avec carter sup, full flow avec radiateur 72 plaques, et la pression était beaucoup trop importante, j'ai dû l'enlever pour mettre une 26 à la place.

[Loic]

Avec un moteur en état sur carter magnésium une pompe de 21 à 26 mm convient mieux qu'une 30+ mm

Sur carter alu la pompe 30 mm est une bonne option.

 

[Tony F]

Ok, je vais donc rester avec ma pompe à huile d'origine.

Merci beaucoup pour vos réponses.