Rectif volant moteur 215

[lebriiice]

Bonjour,

J aimerais savoir si il est possible de rectifier un volant moteur au niveau de la portée de joint spi, certains étant piqués ou légèrement marqués.

Si oui, quelle serait la cote de rectif ou la valeur de retrait.

Le spi a une tolérance de diamètre, si la valeur de retrait est faible il ne doit pas y avoir de problème a garder le même. A voir.

Autre possibilité de réparation, les bagues Speedy sleeve proposée par skf entre autre. Avez vous déjà utilisé ?

Elles sont couramment utilisées en industrie pour réparer des arbres marqués par les joints spi. (J en vendais à une époque)

Merci et bonne année à vous

[vwoldbeetle]

Je pense que c'est possible .

Un VW Tech parlait du défaut de certains volants moteur after market qui fuyaient au niveau du joint spi .

Le rayon de porté du joint spi était réusiné .

[Tataveteam]

De mon expérience industrielle : les bagues minces: que des soucis ( skf et autres)

ce qui marchait pas mal lorsqu'il n'y avait que des points de corrosion ( industrie saline) c'était juste un coup de galetage , ça renforce la surface, et le fini est plus lisse qu'une rectification, et sans enlèvement de matière

pour les dégâts plus importants, on faisait recharger en métallisation, et reusiner 

[lebriiice]

Merci pour vos réponses, je prend note

[Lebowski]

Salut, pour une application moteur dans un environnement normal, ça ne devrait pas poser de problèmes, il faudrait juste penser à usiner une gorge sur le VM pour y loger un torique pour l'étanchéité entre la bague et le VM. Je ne me rappel plus des tolérances, mais avant j'utilisais des bagues INA pour les banc de tests d'étanchéité.

De mémoire la section standards de ces bagues et de 2,5 /diamètre 30 il me semble. Si tu rajoutes une gorge de torique genre un tore de 1,78, il te faut 1,3mm de profondeur. Pas sûr qu'il y'ait la place.

Après si c'est pour manger qu'un dixième au diamètre pour l'état de surface c'est pas la peine d'aller plus loin, un coup de rectif Ra 0,3-0,5 et remonte tel quel.

[lebriiice]

il y a 46 minutes, Lebowski a dit :

Salut, pour une application moteur dans un environnement normal, ça ne devrait pas poser de problèmes, il faudrait juste penser à usiner une gorge sur le VM pour y loger un torique pour l'étanchéité entre la bague et le VM. Je ne me rappel plus des tolérances, mais avant j'utilisais des bagues INA pour les banc de tests d'étanchéité.

De mémoire la section standards de ces bagues et de 2,5 /diamètre 30 il me semble. Si tu rajoutes une gorge de torique genre un tore de 1,78, il te faut 1,3mm de profondeur. Pas sûr qu'il y'ait la place.

Après si c'est pour manger qu'un dixième au diamètre pour l'état de surface c'est pas la peine d'aller plus loin, un coup de rectif Ra 0,3-0,5 et remonte tel quel.

Salut,

Je comprend pas de quoi tu parles sur la 1ere partie de ta réponse, usinage de gorge, section de bague etccc

Le dernier paragraphe est ce que je cherche mais de manière précise, une côté officielle de réparation si ca existe. Dans le cas contraire, je ferai comme tu le dis et fonction de des traces sur le vilo

Merci

[Lebowski]

Et bien si tu ne met pas d'étanchéité sous la bague il peut y avoir un chemin de fuite, si tu pose une bague il faut que tu enlèves l'épaisseur de section de celle ci sur le VM, et si tu veux être sur de l'étanchéité il faut également loger un torique entre bague et VM. Pour les bagues le problème ça risque d'être les dimensions standard, il faudra surement en couper une pour réduire la largeur, mais elle sont très dure avec le traitement chromé. Peut être que les usiner soit même et les faire traiter ensuite pourrait être plus intéressant.

[Lebowski]

Pour les dimensions que tu recherches, les bagues à lèvres de qualité usinée au tour ont généralement une tolérance sur le diamètre frottant de +/- 0,15 sans ressorts. Si ton IT d'axe ne dépasse pas les 0,05 c'est négligeable d'enlever 0,1 au diamètre sur cette utilisation, suivant le ressort utilisé l'interférence est plus prononcé et sur des dimensions standard l'impact n'est pas énorme, le plus important sur ce genre de joint, c'est la matière utilisé pour l'application, et le Ra qui doit être impeccable. 

Ça ne coûtera pas grand chose d'essayer comme ça.

[Tataveteam]

Pour un joint spi, on peut aussi raccourcir le ressort, la lèvre du joint appliquera un peu plus loin...

 

Il y a souvent des fuites avec les bagues skf sur des portées très réduites ( comme sur un VM cox) car le joint qui frotte chauffe la bague et elle se dilate légèrement plus que la portée : fuite) surtout que l'huile à cet endroit ne doit pas énormément circuler

 

On avait essayé de les coller : pas d'améliorations

Peut être qu'usiner une gorge pour un joint spi supplémentaire dans la portée du VM est une bonne solution, je ne sais pas, je n'ai pas eu l'occasion de tester, on est passé sur le galetage des portées avec succès et on a jeté les bagues qui nous restait( et le galetage augmente la résistance à la corrosion et à l'usure)

 

 

[JR]

Il y a 8 heures, lebriiice a dit :

Bonjour,

J aimerais savoir si il est possible de rectifier un volant moteur au niveau de la portée de joint spi, certains étant piqués ou légèrement marqués.

Si oui, quelle serait la cote de rectif ou la valeur de retrait.

La doc VW donne une côte mini de 69,40 pour 69,90 à 70,10 à neuf

Par expérience, 0,10 mm permet d'éliminer les traces de frottement du joint spi ayant durci et usiné une gorge sur la portée.

Le joint standard accepte sans soucis la différence de diamètre.