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Le 07/01/2021 à 10:00, Roroplantuche a dit :

Est-ce que l'on peut trouver des caches moyeu de diametre 80 pour mes jantes d"origine pour remplacer les enjeliveurs ?

Jantes tole en 4,5 pouce 4x130

 

Je crois savoir que ces cabochons sont similaires a  ceux que l'on trouvaient sur les Golf I

La référence VAG est en tout cas la mème (BAA 601 171 A)

Voir ici

321601171a.jpg

 

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Alors je vais apporter quelques précisions La référence que donne Amo est bien la référence  spécifique aux jantes tôle standard d'origine :    Ce modèle peut se monter sur les ja

Bonjour à tous, Amo est trop jeune, 😄 il n'a pas connu les cabochons qui équipaient les 1200 standard dès 1975. Ce cabochon, et des caches écrous chromés (ou noirs), cela donnait un petit air s

Exact 😉 Moi, ma première voiture était une Golf I Rabbit LX... 

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Alors je vais apporter quelques précisions

La référence que donne Amo est bien la référence  spécifique aux jantes tôle standard d'origine

capture1.thumb.jpg.76e65eb06fdef3cd6a48a80971705683.jpg

 

Ce modèle peut se monter sur les jantes standard car sa profondeur permet de passer le moyeux arrière ( tambour ainsi que l'écrou ). On peut d'ailleurs voir qu'elle ne se monte uniquement sur le type 1 mexico, donc tout les "type 1" soit tout ce qui a des jantes de cox en 4x130 modèle de base en acier.

 

Par contre, la référence de golf 1 qui elle est 321601171A n'est indiquée pour se monter que sur golf en jantes acier 4x100

 

capture3.thumb.jpg.2c20d02c5a7691d382dc9fc1443da172.jpg

 

Ce cabochon est très peu profond, j'ai déjà essayé par le passé de monter ceux-ci (j'en ai une pleine boite vu mes véhicules) et bien ça na passe pas sur une jante 4x130 classique car le moyeu arrière touche (sur ma 1302 ça ne passait pas). A noter aussi que sur golf 1 il se positionne entre les 4 boulons et non derrière la jante, le 4x100 de la golf permet la fixation

Ce sont les données informatisées contructeur, il se peut qu'il y ait des erreurs....

 

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Ah ! Merci , je m'en doutais , sympa des réponses aussi précises et en plus testées.

Bon pour mes jantes je vais devoir trouver des jantes acier blanche sympa en 5,5 pouces , ET 34 , une idée sur des modeles ?

Ensuite je dois trouver un Kit pour roue de secours , il me manque le cric , la clef pour les écrous et le systeme pour enlever les enjeliveurs . Sur les 1302 est-ce que tout rentre dans la roue de secours ou les outils se fixent ailleurs dans le coffre Av.

Si photos je suis preneur pour me rendre compte , sans parler du systeme de lave glace branché sur la roue ( si cela est le cas pour toutes les 1302 de 70)

Merci 

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salut

moi j'ai a remettre en route une 1200 de 1975 en jantes acier d'origine et des 155 ,j'ai opté pour le néo rétro et pas un look sport

cerclage plastic/chromé + rajout galettes flanc/blanc et son enjoliveur de moyeu :

IMG-0816.jpg

 

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Oui , c est un choix .

Je viens de m'apercevoir que l'ancien proprio m'a laissé les mauvais boulons de roues . Diametre 14 ok , longueur 20 (cette longueur est celle des écrous des jantes modular qui sont dessus en ce moment) , donc à confirmer , par contre c'est au niveau du vase de l'ecrou (ce qui centre la roue) que j'ai un probleme , il sont plus que juste.

Des infos svp , cas particulier ?

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Il y a 22 heures, Amo a dit :

Je crois savoir que ces cabochons sont similaires a  ceux que l'on trouvaient sur les Golf I

La référence VAG est en tout cas la mème (BAA 601 171 A)

Voir ici

Bonjour à tous,

Amo est trop jeune, 😄 il n'a pas connu les cabochons qui équipaient les 1200 standard dès 1975.
Ce cabochon, et des caches écrous chromés (ou noirs), cela donnait un petit air sport à cotre voiture!
Voici ceux qui équipaient ma première cox.

Malheureusement, le plastique a mal vieilli, et elle ne s'insère plus bien dans la jante.

 

P1097093.JPG.11f5a137de450c1cd95aed1e728f5263.JPG

 

P1097090.JPG.1783d881c3a67ac6bd6ed62294919fb4.JPG

 

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il y a 24 minutes, lucas a dit :

Amo est trop jeune, 😄 il n'a pas connu les cabochons qui équipaient les 1200 standard dès 1975.

Exact 😉

Moi, ma première voiture était une Golf I Rabbit LX... 

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Il y a 2 heures, seniorcanardo a dit :

vu la différence de hauteur de flanc entre avant et après, ça doit pas changer grand chose au niveau souplesse, peut-être que les pneus neufs se tassent un peu les premières heures d'utilisation (aucune idée)?

Faut dire , avant y avait 4 bars ! 😁

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Il y a 15 heures, Roroplantuche a dit :

J'ai mis 2,2 bars , c'est bon ?

Est-ce qu'une âme charitable pourrait  joindre une photo du coffre avant avec la roue de secours , le cric et la clef pour une 1302 ?

Merci

L'âme charitable va te proposer de la lecture saine, pour les longues soirées d'hiver; cela s'appelle la RTA, revue technique automobile.
On y trouve toutes les infos, y compris comment ouvrir et fermer les portières.

Je vais passer de nouveau pour le donneur de leçon, mais j'estime qu'il y a une limite, une différence, entre l'entraide sur forum et l'assistanat.

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    • Je comprends la réticence du débutant mais on est tous passé par là et une fois le moteur a terre on se dit "Franchement c est pas si compliqué"...  Dépose/repose moteur Coccinelle Ou poser les appuis pour sortir le moteur ? Franchement c'est tellement plus aisé comme ça...  Tu peux ainsi tout checker, changer tout les joints, décrasser tout le moteur et redonner un petit coup de peinture sur les tôles, échappement et boîte de chauffe...  
    • le temps d'aller prendre un aspirine "a cause de toi Amo " franchement je me sent pas capable de tomber le moteur tout en supportant ma moitié qui hurle derrière mon épaule que je vais tout casser ! sachant que l'inspection globale c'est moi qui vais la faire et que je verrais rien vu mon niveau sauf si radiateur d'huile oblige cette voiture était révisée seulement en concession WW " mais surement par un apprentis qui depuis a choisi boulangerie" la poulie n'a pas un brin de jeu je fais , malgré les apparences, confiance à cette voiture    
    • Une nouvelle fois... Il est franchement plus efficient de deposer le moteur étant donné qu'une inspection globale est requise avec probablement à la clef d'autres interventions à prévoir. 
    • Il s'agit d'une photo d illustration afin que tu visualisés le goujon fileté sur lequel est également fixé la cloche d'aspiration d'huile.  De toute façon si tu ne reposes pas ton goujon manquant, il y aura forcément fuite au rendez vous ! 
    • On dirait que le carbu a été vernis tout comme le bloc peint en noir? pour éviter les fuites   Il va falloir, décaper toute cette huile, regarde le niveau d'huile de boite aussi, c'est comme ci elle n'avait jamais été vidangée.   oui pour les joints de radiateur, (qui coutent 3 francs 6 sous), généralement l'huile suinte sur le haut du bloc et fini par couler juste derrière l'allumeur à l'aplomb de la sonde de pression. Y a plus de démontage du bordel à coté (turbine) pour les 2 joints que leur remplacement    
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