Montage 74x92 pour combi , ca tourne

[le-alain]

Il y a 3 heures, John-youri a dit :

Enfin dernier point qui m'inquiète un peu au niveau de l'huile :

Lors du démarrage à froid (le matin par exemple) le moteur demande à démarrer directement si je pompe une fois sur la pédale de gaz mais la pression d'huile met environ 2 secondes à monter (le témoin reste allumé 1/2 secondes au tableau de bord au ralentit) . Pour contrer cela je ne pompe pas au gaz et je fais tourner le démarreur une dizaine de secondes pour faire monter la pression avant de pomper une fois pour démarrer. 

Est-ce normal ou une erreur de montage de ma part ou encore un soucis d'huile? 

 

Tu as un thermostat dans le circuit de ton 72 plaques ?

[John-youri]

Non , c'est prévu mais comme mes tuyaux sont sertis je n'ai jamais pris le temps de le monter  

[John-youri]

Bonjour , quelqu'un peut me rassurer ou proposer une solution pour la pression d'huile qui met 2 secondes a arriver ?  

[lebriiice]

il y a 7 minutes, John-youri a dit :

Bonjour , quelqu'un peut me rassurer ou proposer une solution pour la pression d'huile qui met 2 secondes a arriver ?  

Si ton réseau de huile est long, t as pas de autre choix que la proposition de Alain. Il te faut une plaque thermostatique qqe part.

[John-youri]

Oui pour aider l'huile à chauffer mais la c'est surtout le fait que la pression va mettre du temps à monter. 

Une plaque thermostatique aiderait ? 

[John-youri]

Bonjour à tous ,

Je n'en pouvais plus de l'échappement empi 2tip ... après avoir essayé en vain de monter des 4/1 premier prix je me suis résolu à y mettre le prix 

Le choix fût difficile mais j'ai finalement craqué sur le python . Le montage est super facile et rapide , tout tombe en face directement et aucun n'ajustement n'est nécessaire  Le plus long a été d'aller chercher la visseuse et déposer la route arrière droite pour fixer le silentbloc du silencieux  

J'ai monté les partes "coulissantes" avec de la graisse cuivrée en pensant au jour ou je devrais un jour le démonter , peut être juste de la superstition 

Le collecteur tombe pile poile aux bons endroits et les colliers semblent efficace , attention à penser à commander les manchons 35->38mm si on veut monter le collecteur sur des boites de chauffage d'origine. 

Pour le silencieux il arrivait directement dans ma bavette donc il va falloir que je la coupe un peu  Les gaz sont dirigés directement vers le sol donc peut-être un peu de silence à gagner en modifiant la sortie , CSP vend une sortie supplémentaire mais pour t2a donc je ne crois pas qu'elle passe sur le silencieux du t2b.

 

 

 

 

L'échappement complet est super discret sous le combi même si le tube du cylindre 4 descend plus bas que la barre de soutient moteur. (ne pas tenir compte de l'état du combi , "la robe est d'époque mais la culotte est propre"  )

 

Pour l'instant je n'ai pas encore roulé avec , un des joints de tube enveloppe coté conducteur a éclaté donc je vais y monter les télescopique. Ca doit être une erreur de montage car mes tubes enveloppe cote passager avaient déjà dû être changé suite à des fuites. 

Sinon ce moteur est toujours un régal  

A refaire je serais passé directement sur un 2.0L type 4  

[John-youri]

Hello tout le monde , 

Encore un épisode sur ce moulin 

 

Après avoir monté le nouvel échappement j'ai monté des tubes enveloppe télescopiques coté cylindre 3-4 car un joint de tube enveloppe avait cassé. Je vous passe l'heure de galère pour monter les 4 tubes mais une fois fini je me sens fière et j'ai envie de rouler pour entendre ce python  

Du coup je propose à madame de lui payer le fast food pour sa patience , on prend la route et je suis content de l'échappement... Je laisse chauffer tranquillement et puis je lance une fois à 4000trs/min pour dépasser un tracteur , à ce moment la une grosse fumée blanche dans le rétro et une bonne odeur d'huile cramée  HABEMUS PAPAM 

Bon on s'arrête sur le coté et je me couche sous le combi , c'est une grosse fuite au dessus de la boite de chauffage 3-4  

Vu que j'ai changé les tubes et le joint de cache culbuteur ca peut venir des deux , on rentre tant bien que mal et puis le lendemain je dégraisse le tout , pose d'un joint neuf au niveau du cache culbuteur et je blinde de pâte à joint le tube enveloppe qui me parait suspect , et son voisin tant qu'à faire  

Bilan c'est un des tube qui fuit très fort au niveau du raccord avec la culasse , il faut prendre une décision ... on tombe le bloc : 

On déculasse le coté fautif et en même temps on regarde un peu les cylindres 3 et 4 ainsi que la culasse et les bougies . Qu'en pensez vous ? 

Tant qu'à faire j'en ai profité pour changer les tubes enveloppe des cylindres 1 et 2 car j'avais déjà dû poser les télescopiques de ce coté la. Sur les 4 tubes télescopiques un seul suintait un peu mais rien de méchant.

Aujourd'hui j'ai fais quelques dizaines de km et devinez quoi ? ... Ca fuit coté 1-2  J'ai repréparé des tubes de répara ion et je vais remplacer uniquement celui qui fuit  

 

[Loic]

Bonjour,

Avec les tubes enveloppes télescopiques, il n'est pas toujours simple d'avoir une belle étancheité côté culasse, parc ontre avec des tubes classiques, cela se fait bien normalement .

Je monte des tubes  anti-déjaugeage en général avec des joints de marque Elring juste huilés pour bien les mettre en place/ centrer dans leur emplacement

Au niveau des pistons, le dépôt de combustion semble "normal"

[John-youri]

Merci pour les infos , pas envie de ressortir le moteur donc je vais monter des télescopiques sur les deux tubes fuyants

J'ai préparé les télescopiques avec de la pâte à joint sous le joint silicone blanc , on verra

[le-alain]

Dans le temps sur un moteur avant réfection, j'avais utilisé non pas des télescopiques avec mise en pression à vis/écrous et n'avait pas eu de soucis.

quelque chose comme cela:

Pas besoin de forcer pour les mettre en compression, avec un risque qu'un joint se place mal, tout en douceur

j'en ai toujours un qui reste dans la boîte à outil au cas où un dépannage serait nécessaire

je suis plus partisan de l'huile sur les joint que de la pâte à joint

[wilde]

Salut,

Pour la pression, plaque ou pas (mais hautement recommandée pour ne pas rouler longtemps à froid), même avec un radiateur à l'avant, la pression doit monter pareil.

Du moins pour ma part, je ne constate aucune variation après un montage. 

La sonde est OK ?

[John-youri]

Bonjour , je viens poster des nouvelles de ce moulin .

Environ 12 000 km se sont écoulés depuis le montage de celui-ci au cul du combi. Il a nécessité une seule dépose moteur pour les joints de tube enveloppe qui étaient finalement de mauvaise qualité (craqué en deux après 2000km) et depuis il tourne très bien. 

Cet été il nous a emmené en Provence par l'autoroute à 110° de température d'huile par plus de 40° extérieur (ventilo enclenché) . La température aurait pu être plus basse , il faut que je revois mes supports de radiateur pour qu'il prenne plus d'air. Le ventilo n'est pas bien placé non plus. 

La consommation sur autoroute descend tout juste sous le 10L/100km , je crois pouvoir faire mieux en affinant le réglage mais la configuration des carburateurs est celle donnée par Loic lors du montage du moulin et je n'ai pas changé les valeurs depuis. Je n'ai pas non plus passé le moteur à l'analyseur de gaz. 

Le bilan est donc très positif malgré la mise en pression toujours un peu longue à mon goût , la faute au circuit d'huile très long et l'absence d'un thermostat. 

Depuis le montage du csp python j'ai l'impression d'avoir perdu du couple en comparaison à l'ancien empi 2TIP , je me dis que c'est certainement une impression car le bruit est bien moindre mais je vois que CSP vend une sort de cône censé augmenter la plage inférieur , ce que je recherche donc. Bonne idée d'après vous ?