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Une photo du numéro moteur est désormais demandée ...

il va falloir que tu t occupes du plancher sous peu.

On en trouve parfois a vendre en occasion sur le site d’enchères mais tu peux très facilement (et pour pas cher) en modeler un avec du tuyau alu de 5 mm (type modelisme)    

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Un vieux moteur de 1964. Inquiétant car ce type de moteur ne se monte en général pas sur un véhicule de 72 en 12V. On peut changer le volant moteur par un plus récent mais la jonction n'est pas bonne et le moteur se retrouve à avoir un jeu excessif à la poulie complètement inréglable...

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Il y a 8 heures, kads a dit :

Un vieux moteur de 1964. Inquiétant car ce type de moteur ne se monte en général pas sur un véhicule de 72 en 12V. On peut changer le volant moteur par un plus récent mais la jonction n'est pas bonne et le moteur se retrouve à avoir un jeu excessif à la poulie complètement inréglable...

Humm... et les grosses bavures de mastic noir présentes entre le pied  de dynamo et le bloc ne présagent en rien d'un assemblage soigné !

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Le moteur est de Janvier 1965

.donc à l'origine un volant moteur 109 dents sans joint torique avec embrayage 180 mm non guidé.

Pour le monter sur la transmission de 1972 - 12 volts il faut soit monter un démarreur 6 volts pour 109 dents en changeant la bague de guidage de démarreur de la boite et ça tient très bien sur un système 12 volts.

soit monter un démarreur 12 volts auto-portée pour volant moteur 109 dents (modèle IHI par exemple)

 

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Le 30/11/2020 à 11:07, alex.4.74 a dit :

il va falloir que tu t occupes du plancher sous peu.

effectivement, les planchers sont un peu attaqués.
Je pense qu'un brossage énergique et deux couches de Hammerite (deux jours de durcissement) suffiront.

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Il y a 11 heures, Mcik33 a dit :

Merci pour vos retours, c’est très intéressant.

je regarderai le numéro de série de la boîte ce week-end !

Ce n'est pas un point important pouvant présager d'une incompatibilité de pièces, par contre il serait intéressant d'apprécier le jeu à la poulie de vilebrequin en tirant fortement dessus à 2 mains...

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Bonjour à tous,

J’ai commandé à mettre les mains dans le moteur :

- vidange d’huile : huile qui sent l’essence avec un fond de boue, je suppose la pompe hs et une vidange tous les 36...

Pour la pompe, d’après ce que j’ai pu lire à ce sujet, les problèmes de qualité liés aux pièces de repro sont fréquents... 

Vaut-il mieux remplacer la pompe ou trouver un kit de joints pour la pompe Pierburg ?

- vidange la boîte de vitesse : huile propre et pas de limailles.

- nettoyage du filtre à air, avec de la boue également... La durite de vapeur d’huile n’était pas bouchée. J’en ai profité pour le remettre dans le bon sens.

- changement des bougies : noires.

- j’ai remis le ressort du capot de coffre arrière (marre que ma tête tienne ledit capot !).

- léger réglage du carbu car, je ne me suis pas encore occupé de vérifier les culbuteurs et l’allumage.

 

Il me reste encore :

- la vérification et la purge des freins

- la vérification de la tringlerie et le remplacement de la bague de tringlerie ainsi que le coupleur.

 

Questions :

- L’admission a bien été bouchée (plaques) pourquoi à votre avis ?

- La prise d’air chaud va où après le plancher ? J’ai un simple trou sous le plancher...

- Le trou sur la dernière photo correspond à quoi ?

- La vis numéro « 2 » correspond à quoi je vous prie ?

Merci d’avance.

 

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    • c'est certain que les gicleurs d'air ne vont rien changer à 2000 tr/mn >> on peut même les enlever... A 2000 tr/mn c'est vraiment le circuit de ralenti/ progression sur lesquels il faut travailler..  avec des gicleurs de seulement 50 en ralenti sur un drla central il y a clairement un soucis...    
    • Cela fait partie des filtres les pires si monté directement sur le carburateur. Même si c'est un don, mieux vaut éviter de le monter  directement au dessus du carbu, pas assez de volume/ hauteur ça enrichit le moteur comme un porc à haut régime . au minimum il faut monter une rallonge entre carbu et filtre et penser à reconnecter la prise de reniflard.  
    • Je viens d'essayer des gicleurs d'air en 120, ca reste très bas en AFR, inférieur à 10:1 (peut-être limite inférieur de la sonde) sous les 2000 RPM avec les gaz à fond...donc c'est pas les gicleurs d'air...
    • bonjour a tous les membres je voudrais savoir ce que vous pensez de ce filtre pour mon 1200cc carbu solex car je pocede le gros filtre origine mais pas trop classe lol ,merci a tous    filtre
    • Hello je ne suis pas  vraiment pour le sablage car il va d'office il y' en avoir qui va rentrer dans le bloc 😕  Pour moi un "simple" nettoyage à l'essence suffit car ce n'est que du gras. (sur un bloc démonté on a testé le lave vaisselle ca va aussi mais bien rincer après  )  Et pour la plaque de pompe à huile celle d'origine est de très bonne qualité , un petit coup sur le marbre au papier 400 et elle est comme neuve et parfaitement plate . Si tu n'as pas de marbre il faut juste trouver une surface bien plate comme une vitre par exemple. 
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