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Une photo du numéro moteur est désormais demandée ...

il va falloir que tu t occupes du plancher sous peu.

On en trouve parfois a vendre en occasion sur le site d’enchères mais tu peux très facilement (et pour pas cher) en modeler un avec du tuyau alu de 5 mm (type modelisme)    

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Un vieux moteur de 1964. Inquiétant car ce type de moteur ne se monte en général pas sur un véhicule de 72 en 12V. On peut changer le volant moteur par un plus récent mais la jonction n'est pas bonne et le moteur se retrouve à avoir un jeu excessif à la poulie complètement inréglable...

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Il y a 8 heures, kads a dit :

Un vieux moteur de 1964. Inquiétant car ce type de moteur ne se monte en général pas sur un véhicule de 72 en 12V. On peut changer le volant moteur par un plus récent mais la jonction n'est pas bonne et le moteur se retrouve à avoir un jeu excessif à la poulie complètement inréglable...

Humm... et les grosses bavures de mastic noir présentes entre le pied  de dynamo et le bloc ne présagent en rien d'un assemblage soigné !

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Le moteur est de Janvier 1965

.donc à l'origine un volant moteur 109 dents sans joint torique avec embrayage 180 mm non guidé.

Pour le monter sur la transmission de 1972 - 12 volts il faut soit monter un démarreur 6 volts pour 109 dents en changeant la bague de guidage de démarreur de la boite et ça tient très bien sur un système 12 volts.

soit monter un démarreur 12 volts auto-portée pour volant moteur 109 dents (modèle IHI par exemple)

 

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Le 30/11/2020 à 11:07, alex.4.74 a dit :

il va falloir que tu t occupes du plancher sous peu.

effectivement, les planchers sont un peu attaqués.
Je pense qu'un brossage énergique et deux couches de Hammerite (deux jours de durcissement) suffiront.

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Il y a 11 heures, Mcik33 a dit :

Merci pour vos retours, c’est très intéressant.

je regarderai le numéro de série de la boîte ce week-end !

Ce n'est pas un point important pouvant présager d'une incompatibilité de pièces, par contre il serait intéressant d'apprécier le jeu à la poulie de vilebrequin en tirant fortement dessus à 2 mains...

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Bonjour à tous,

J’ai commandé à mettre les mains dans le moteur :

- vidange d’huile : huile qui sent l’essence avec un fond de boue, je suppose la pompe hs et une vidange tous les 36...

Pour la pompe, d’après ce que j’ai pu lire à ce sujet, les problèmes de qualité liés aux pièces de repro sont fréquents... 

Vaut-il mieux remplacer la pompe ou trouver un kit de joints pour la pompe Pierburg ?

- vidange la boîte de vitesse : huile propre et pas de limailles.

- nettoyage du filtre à air, avec de la boue également... La durite de vapeur d’huile n’était pas bouchée. J’en ai profité pour le remettre dans le bon sens.

- changement des bougies : noires.

- j’ai remis le ressort du capot de coffre arrière (marre que ma tête tienne ledit capot !).

- léger réglage du carbu car, je ne me suis pas encore occupé de vérifier les culbuteurs et l’allumage.

 

Il me reste encore :

- la vérification et la purge des freins

- la vérification de la tringlerie et le remplacement de la bague de tringlerie ainsi que le coupleur.

 

Questions :

- L’admission a bien été bouchée (plaques) pourquoi à votre avis ?

- La prise d’air chaud va où après le plancher ? J’ai un simple trou sous le plancher...

- Le trou sur la dernière photo correspond à quoi ?

- La vis numéro « 2 » correspond à quoi je vous prie ?

Merci d’avance.

 

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    • Bonsoir à tous !  Vous avez peut être des pistes/connaissances/commerçants/entreprises vers lesquels je pourrai me tourner pour trouver de la pièce carrosserie d'occasion d'origine ?    Merci à tous d'avance !
    • Si c'est le bon numéro, c'est du bricolage. Un chassis de cox est identique à un chassis de Karman excepté la largeur des planchers...
    • J'ai prévu de conserver le radiateur d'origine dans sa doghouse. L'objectif était de rester en look stock (d'où l'idée de remettre la boite d'origine au lieu de la boite cox). Il n'y a que le carter d'huile supplémentaire et la poulie damper qui ne sont pas au look stock. J'aime pas trop non plus les durites d'huile qui se baladent, les ventilateurs électriques, tout ça... Je te fais confiance à 100% pour la config boite. Je vois bien qu'il y a moyen de faire encore mieux que la boite cox, surtout quand ce p**ain de 1800 aura décidé de fonctionner correctement. De toute façon, quand on roule à 80/85, c'est jamais sur de longues distances, il y a un rond point tous les 2km... En montagne, c'est pareil, on ne chauffe finalement pas énormément si on respecte un régime moteur soutenu. C'est sur les très longues montées en '7me qu'on a tendance à chauffer, ou sur l'autoroute quand le pied droit s'endort un peu sur la pédale...
    • Marrant, je posais la même question la dernière fois que le sujet était évoqué....  
    • Mis à part peut-être les cox injection ?   J'ai eu des pompes électriques ( des facet, des noname : au bout d'un moment sans servir elles bloquent... Chose qui ne se produit pas sur les pompes mécanique...
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