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Compression à 0 sur un Moteur neuf !!


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Il y a 1 heure, toyoyost a dit :

Pignon arbre a cames , bien monter ? C'est à dire un boulon de fixation dans l'alignement de la fente ? Je dis car cela m'était arriver sur mon premier moteur.  Le moteur ne voulais pas démarré , je l'avais monter dans faire attention et du coup le pignon était décalé de 120 degré .

 

Le point du pignon de l aac est bien calé entre les points de l autre pignon du vilo

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Il y a 10 heures, Arno06 a dit :

jeu aux soupapes est à 0,15mm


quand j’enlève les rampes de culbuteurs et Que je donne un coup de démarreur on entend bien que la compression

 

.... la méthode de réglage du jeu des culbus ?

 

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Ce post devient de plus en plus intriguant ! 

J'ai hâte d'avoir le résultat !! 

Et pour ajouter mon avis, je dirais comme déjà dit par plusieurs, ça doit être gros ! 

Soupapes qui ferment pas en dynamique mais qui ferment en statique quand tu les règles ? 

La vache, le truc qu' on n'aime pas avoir... Et encore c'est à priori pas destructeur. 

Bon courage.... 

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"tout juste monté le % de fuite est important.

un rodage "à la pépère" tue les compressions moteur car les segments ne prennent jamais bien leur place ensuite. le moteur perd du rendement et de la puissance."

Bonjour, j'ai retrouvé ça d'un post de 2007,  LOÏC  répond à BADMAN02 qui a un problème presque comme le tien. Ça peut être utile...

Bon courage.

 

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il y a 38 minutes, ibsen a dit :

 

"tout juste monté le % de fuite est important.

un rodage "à la pépère" tue les compressions moteur car les segments ne prennent jamais bien leur place ensuite. le moteur perd du rendement et de la puissance."

Bonjour, j'ai retrouvé ça d'un post de 2007,  LOÏC  répond à BADMAN02 qui a un problème presque comme le tien. Ça peut être utile...

Bon courage.

 

Sauf que le mien ne démarre pas ... et n’a encore jamais démarré 

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à l’instant, ET59 a dit :

Il faudrait que tu illustres par des photos.

Tout semble évident et gros comme une maison !

Je mets une pièce sur la calage de l aac!

 

Thomas 

Oui mais je ne sais pas comment mettre les photos .... 

le calage de l’arbre a cames est bon et pas décalé ... je vais vérifier s’il n’y a pas de défaut d’usine mais s’il était mal calé je n’aurais pas ma distribution correcte ... 

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Il y a 1 heure, nobrucombi a dit :

Ce post devient de plus en plus intriguant ! 

J'ai hâte d'avoir le résultat !! 

Et pour ajouter mon avis, je dirais comme déjà dit par plusieurs, ça doit être gros ! 

Soupapes qui ferment pas en dynamique mais qui ferment en statique quand tu les règles ? 

La vache, le truc qu' on n'aime pas avoir... Et encore c'est à priori pas destructeur. 

Bon courage.... 

Moi aussi j'aimerai savoir ... c'est toujours le truc le plus évident qu'on n'arrive pas à voir.

Une compression nulle je ne vois pas un problème de fuite (surtout que ça compresse sans les culbuteurs) mais plutôt des soupapes ouvertes pendant la compression. 

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    • Bonjour, Un mécanisme kennedy ou équivalent en 200mm ne monte pas sur un volant moteur 210-215 mm. Possible de monter un volant moteur chromoly 200 mm pour TIV cependant.
    • il est tout à fait probable que ce soit un moteur de 914 regarde le n° de série des culasses. sinon le positionnement des bougies sur les 1.7/1.8l est différent de celui de 2.0L GB
    • empi gtv2 en 40x35 ou aa500 en 35.5x32 ou 40x35.5mm mais dans tous les cas en conservant des petits conduits d'admission. lisser l'échappement pour avoir plus de vitesse aidera à avoir plus de puissance maxi les soupapes 40x35.5 donneront plus de couple mais contrairement à ce que l'on pourrait penser il est possible d'avoir plus de puissance avec les 35.5x32 mm > plus gros n'est pas toujours mieux ! sur une cox tu peux même "compresser" plus surtout si l'auto est en boite courte. avec un w110 et des aa500 en 35.5x32mm tu peux même viser 9:1 avec un deck height de 1-1.3mm le moteur ne chauffera pas .
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