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salut d alsace en cox de 1986


s2k67
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Il y a 2 heures, s2k67 a dit :

sur la cox le point de levage c est un peu comme toute les voitures ? merci 

Utilisation d'un cric rouleur (atelier) et chandelle. Les tubes de suspension AV ou AR sont les points de levage les plus sûrs. 

Utiliser les supports de crics prévus sous les longerons présente un risque si les longerons sont en mauvais état (déformation...) 

On conseille souvent aux néophytes de faire ce test avant l'achat... En plus de vérifier la correspondance entre les papiers et le nr de châssis bien sur 😜

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il y a 34 minutes, Amo a dit :

On conseille souvent aux néophytes de faire ce test avant l'achat... En plus de vérifier la correspondance entre les papiers et le nr de châssis bien sur 😜

Je me souviens avoir un jour accompagné un candidat acheteur, avec mon break, et un cric, bleu de travail, aimant, check-off list etc..

Le vendeur a changé de couleur.
On a hissé la cox d'un côté; il n'était plus possible de fermer les portières. 😄

Fin de la transaction.

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Coucou,

 

J'ai suivi ce sujet avec intérêt. Cette cox semble être une belle acquisition ! Tu nous feras d'autres photos ?

Hormis l'épisode de stress sur les sérials, finalement tout semble bon sur cette cox !

Je me demande dans quel mesure la correction ne peut pas être faite à l'édition de la nouvelle carte grise à ton nom ?

En ce qui concerne l'essence, regarde aussi s'il n'y a pas un filtre à essence de posé. C'est assez courant qu'il soit dans le secteur pour des raisons assez évidentes. C'est peut-être à ce niveau que ça fuit.

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Il y a 2 heures, terminos87 a dit :

Je me demande dans quel mesure la correction ne peut pas être faite à l'édition de la nouvelle carte grise à ton nom ?

Parce qu' absolument rien ne peut être changé sans attestation du constructeur...

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Il y a 6 heures, terminos87 a dit :

Coucou,

 

J'ai suivi ce sujet avec intérêt. Cette cox semble être une belle acquisition ! Tu nous feras d'autres photos ?

Hormis l'épisode de stress sur les sérials, finalement tout semble bon sur cette cox !

Je me demande dans quel mesure la correction ne peut pas être faite à l'édition de la nouvelle carte grise à ton nom ?

En ce qui concerne l'essence, regarde aussi s'il n'y a pas un filtre à essence de posé. C'est assez courant qu'il soit dans le secteur pour des raisons assez évidentes. C'est peut-être à ce niveau que ça fuit.

Salut , merci , oui je vais faire d autre photos , je veux juste refaire la fuite d essence avant , 

 

pour le test du cric , elle l à passé l ancien propriétaire a un pont élévateur et elle était dessus donc je pense que ça tient 😂😂😂

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il y a 55 minutes, s2k67 a dit :

pour le test du cric , elle l à passé l ancien propriétaire a un pont élévateur et elle était dessus donc je pense que ça tient 😂😂😂

Strictement rien à voir... Les points d'appui d'un pont élévateur sont multiples et différents. 

Le test dont on parle utilise le support de cric avec son point d insertion carré. 

 

Screenshot_20201125_065932.jpg

Screenshot_20201125_070159.jpg

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il y a 9 minutes, Amo a dit :

Strictement rien à voir... Les points d'appui d'un pont élévateur sont multiples et différents. 

Le test dont on parle utilise le support de cric avec son point d insertion carré. 

 

Screenshot_20201125_065932.jpg

Screenshot_20201125_070159.jpg

D accord merci , désolée je dit beaucoup de bêtises 

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Il y a 22 heures, s2k67 a dit :

salut , petite question sur le moteur , peut on travailler sur le moteur sans le sortir ou il faut absolument sortir le moteur ? merci 

Changer les bougies et nettoyer le filtre à air, ça le fait

maintenant si tu veux déculasser ..?

;)

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    • Possible que ce soit une prise d'air sur le système d'admission. Un réchauffage insuffisant de l'air induit également un mélange trop pauvre car la vaporisation du carburant est insuffisante, cela revient (tout comme une prise d'air) à avoir une combustion pour laquelle il faudrait encore plus de carburant . A vérifier le pré-réglage de la butée de papillon en position de ralenti nominal c'est à dire une fois le système de départ à froid inopérant (après plus de 3-4 minutes normalement)
    • Si ce que tu décris se passe au démarrage à froid c'est probablement simplement l'action du stater mais 15s ça ma parait a contrario plutôt rapide ...
    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
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