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salut d alsace en cox de 1986


s2k67
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il y a 8 minutes, Amo a dit :

N achète surtout pas cette voiture... Elle n à aucune valeur autre que celle des pièces détachées ! 

Trop tard je l ai récupère hier , 

du coup je vais voir avec mon voisin , je pense que lui même n était pas au courant ,

je peu pas la garder comme sa et tampis pour moi ? Ou si jerefait ma carte grise je peu pas faire modifier la lettre ? 

 

Merci 

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il y a 1 minute, Amo a dit :

Je ne comprends rien....

Comment peut on immatriculer une voiture qui possèdent une carte grise qui n est pas la sienne ? 

Très bonne question après moi j essaye de comprendre aussi , donc je suis perdue , c est pour cela que je communique avec vous , je ne cache rien , 

 

et la j ai le numéro de cession pour pouvoir faire la carte grise 

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Il y a 2 heures, s2k67 a dit :

Du coup j’ai tout bien vérifier châssis et carrosserie même numéro de la winter , et carte grise correspond pas 

l étiquette sur la poutre au niveau du numéro châssis c est bien marqué E et carte grise en B

Rien compris, sur la carte grise le n° de série finit il par 09901 ou pas?...bref, la discordance est elle au niveau de la lettre repère de l'année uniquement ou du n° entier?...

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il y a 3 minutes, kads a dit :

Rien compris, sur la carte grise le n° de série finit il par 09901 ou pas?...bref, la discordance est elle au niveau de la lettre repère de l'année uniquement ou du n° entier?...

011901

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oui carte grise collection , je vais écrire correctement lol , avec tout ces numéros je m embrouille , donc numéros sur carte grise wvwzzz11zBm011901 et celle du châssis wvwzzz11zEm011901 

est ce un peu plus clair svp ? en tout cas merci pour votre aide 

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OK!....Donc il faut demander une correction à la FFVE en demandant au préalable un "certificat de datation"  VW

https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/volkswagen-zertifikate.html 

https://www.ffve.org/qui-a-besoin-d-une-attestation

https://www.ffve.org/attestation-ffve

 

Côté dépenses, le certificat de datation VW coûte 48,69 Euros et le certificat FFVE 60 Euros...La modification de la carte grise coûtera un cheval fiscal...

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il y a 1 minute, kads a dit :

OK!....Donc il faut demander une correction à la FFVE en demandant au préalable un "certificat de naissance"  VW

https://www.volkswagen-classic-parts.de/en/volkswagen-zertifikate.html

https://www.ffve.org/qui-a-besoin-d-une-attestation

https://www.ffve.org/attestation-ffve

ok merci ,donc sa pourrait être juste erreur, désole de toute c est question mais pour évite une nouvelle erreur^^ du coup avant que  moi je refasse  la carte grise je dois demande une correction ? et après quand je reçois la correction je peu faire ma carte grise ? merci 

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il y a 13 minutes, kads a dit :

Non, ça va être compliqué car ça peut durer plusieurs mois. Fais ta carte grise, demande 150 euros à l'acheteur en dédommagement et tu te débrouillerais après...

Du coup c est pas si grave que ça alors ? J ai pas besoins de m inquiète ? 

 

Merci 

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    • Bonjour les alésages de fûts de  cylindre des carters mexico sont identiques à celui des 1600 la pompe shadeck 30mm ne sert à rien si ce n'est à perdre de la puissance, l'important c'est d'avoir un bas moteur en état auquel cas une 21 mm suffit. Le 4 en1 sauf modification n'est guère adapté au réchauffage de la pipe d'admission, c'est une bonne idée mais à réserver à un montage à deux carburateurs si le collecteur est d'origine non modifié. Vu le budget réduit il faut rester sur de l'origine remis en parfait état, c'est à dire ligne d'arbre , réfection du vilebrequin et des bielles, changement des guides de soupapes, usinage des portées, soupapes et ressorts neufs, kit cylindrée, etc... et si il reste des sous, monter 2 carbus avec un 4 en 1 sinon autant rester sur un 34 pict et un échappement style origine de la meilleure qualité possible , Sebring style, CSP hi-flow ou autre avec réchauffage suffisant pour l'utilisation d'un carbu central. Cela demande des usinages ,mais un deck height proche de 1 à 1.2 mm et un rapport volumétrique de 8:1  (carburant E10 ) aideront à obtenir un meilleur rendement en conservant l'arbre à cames d'origine
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