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Bon, j'ai pris le taureau par les cornes

:

 

Ça y est : il a démarré Smile

Bon, le cylindre 4 n'a pas de compression, la bobine neuve ne fonctionnait pas ( du coup j'ai piqué une de 4L, montée depuis des années avec un 123ignition)

Il y a des fuites d'huile ( radiateur d'huile + caches culbuteurs + pied de dynamo ( bin oui, il n'y a qu'un écrou)
Le carbu fuit l'essence au papillon ( des deux côtés)

 



Bref : encore du Taf avant un montage effectifIMG_20210604_154123_compress63.thumb.jpg.a51bb036dfe74367651b0f765c80ebe3.jpg

 

Je n'ai pas de tendeur de courroie, à quoi ressemble t'il ?

 

 

Et juste, à quoi sert la collerette à ressort ( surtout le montage ressort, en fait, parce que le cornet, je vois bien qu'il sert à canaliser l'air)IMG_20210604_155132_compress85.thumb.jpg.aa21c95dc471c956917c7d6e36da18e3.jpgIMG_20210604_155126_compress58.thumb.jpg.f62053cea2f4e5fd34a2dfd1c052ead4.jpg

 

je sens que j'aurais un peu de Taf en automne ;)

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Il y a 3 heures, Tataveteam a dit :

Je n'ai pas de tendeur de courroie, à quoi ressemble t'il ?

 

 

Bon, j'ai vu qu'il n'y en avait tout simplement pas, on joue avec des rondelles pour écarter ou serrer les flasques

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Il y a 16 heures, Tataveteam a dit :

Bon, j'ai pris le taureau par les cornes

:

 

Ça y est : il a démarré Smile

Bon, le cylindre 4 n'a pas de compression, la bobine neuve ne fonctionnait pas ( du coup j'ai piqué une de 4L, montée depuis des années avec un 123ignition)

Il y a des fuites d'huile ( radiateur d'huile + caches culbuteurs + pied de dynamo ( bin oui, il n'y a qu'un écrou)
Le carbu fuit l'essence au papillon ( des deux côtés)

 



Bref : encore du Taf avant un montage effectifIMG_20210604_154123_compress63.thumb.jpg.a51bb036dfe74367651b0f765c80ebe3.jpg

 

Je n'ai pas de tendeur de courroie, à quoi ressemble t'il ?

 

 

Et juste, à quoi sert la collerette à ressort ( surtout le montage ressort, en fait, parce que le cornet, je vois bien qu'il sert à canaliser l'air)IMG_20210604_155132_compress85.thumb.jpg.aa21c95dc471c956917c7d6e36da18e3.jpgIMG_20210604_155126_compress58.thumb.jpg.f62053cea2f4e5fd34a2dfd1c052ead4.jpg

 

je sens que j'aurais un peu de Taf en automne ;)

Il faut te procurer une RTA, tu aurais la réponse à toutes ces questions, et certainement bien plus encore. 

La collerette à ressort, comme tu l'appelles, est reliée au calorstat. Ça sert à ne pas diriger l'air de la turbine sur le radiateur tant que l'huile est froide. 

 

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il y a 21 minutes, wurd a dit :

Il faut te procurer une RTA, tu aurais la réponse à toutes ces questions, et certainement bien plus encore

C'est dans la rta que j'ai trouvé ma réponse pour ma courroie ;)

 

Je n'ai pas encore pris le temps de l'éplucher à fond ( j'ai regardé les chapitres allumage, carburation, ainsi que le chapitre démontage lorsque j'ai ouvert  le second , pour ne pas commettre d'impair au démontage)

 

Je crois qu'elle n'est reliée à rien. Je regarde ça ;)

 

Dans tous les cas, le calorstat placé en bas, c'est pas une bonne idée pour passer dans l'eau, il va virer et être remplacé par un câble de type starter , avec témoin de position ouvert ;)

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Ce moteur est un modèle déjà ancien.

Ce n'est pas la base la plus désirable pour la modifier en particulier au niveau de la distribution/ arbre à cames.

Par contre rien n'empèche de lui greffer un kit cylindrée 83 mm (1385 cc au lieu des 1192 cc d'origine pour un gain substanciel de couple à bas et moyen régime) et préparer au mieux les culasses

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Il y a 2 heures, Loic a dit :

Ce moteur est un modèle déjà ancien

Oui, malheureusement ( en 6v, ça ne m'arrange pas trop )

 

Il y a 2 heures, Loic a dit :

Ce n'est pas la base la plus désirable pour la modifier en particulier au niveau de la distribution/ arbre à cames.

Je croyais que tous les aac de type 1 étaient identiques ( hormis le montage 3 et 4 rivets)

 

Je ne sais pas si j'ouvrirai complètement ou non dans un premier temps , donc si je change l'aac ou non... ( budget, budget.... ^^)

 

Les 1200 d'après ont des culasses différentes ( embase carrée , j'en ai une du second moteur) , j'imagine une rampe différente ?

 

 

Il y a 2 heures, Loic a dit :

Par contre rien n'empèche de lui greffer un kit cylindrée 83 mm (1385 cc au lieu des 1192 cc d'origine pour un gain substanciel de couple à bas et moyen régime) et préparer au mieux les culasses

C'est ce que j'ai prévu ( surtout si le cylindre 4 est mort, puisque dans tous les cas,  mixer avec mon épave de moteur n'est pas possible ( embase en 90 sur le moteur pour pièces/ en pièces))

 

Le cylindre 4 qui n'a pas de compression, c'est classique??

 

soucis chemise /piston ?

Ou c'est plutôt côté soupapes, sièges ? ( j'ai contrôlé le jeu des tiges/ culbuteurs, j'en ai même ajouté un peu pour être sûr, sur ce cylindre)

Ou plus grave , culasse HS ?

 

Dans le cas où je monte le ndix, est-il intéressant de monter des rampes de culbuteurs différentes ? Changer le rapport de culbuteurs ?

 

Merci pour vos réponses, je vois mieux quoi chercher , et quoi acheter ;)

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L'arbre à cames sur ces modèles est monté sans coussinets donc directement dans l'alliage de magnésium qui est un matériau tendre.

Ce qui rend le montage d'un arbre à cames plus performant peu adapté.

Pour la compression cela peut aussi i bien être soupape(s), piston ou segments

Pour ce moteur ancien les embases sont en 87mm

le vilebrequin et volant moteur sont de l'ancienne génération (sans joint torique)

Les culasses à embase de culbuteurs rectangulaires sont préférables aux modèles "ronds" et sont interchangeables.

Pour les culbuteurs pourquoi pas des modèles 1.25 style origine à l'admission seulement (pour une cinquantaine d'euros en neuf)

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Il y a 4 heures, Loic a dit :

L'arbre à cames sur ces modèles est monté sans coussinets donc directement dans l'alliage de magnésium qui est un matériau tendre.

Ah oui, en plus c'est un carter as21 ( donc plus de magnésium, ça risque de s'enfoncer encore plus ( quitte à faire une ligne d'arbre autant que je fasse l'autre carter ( embase 90 et as41 , mais à mon avis, mort/ pas terrible puisque bielle coulée, fondue sur le vilo...)

 

Il y a 4 heures, Loic a dit :

Pour la compression cela peut aussi i bien être soupape(s), piston ou segments

Je regarderai avec une bougie modifiée ( avec la soufflette ) pour voir où est la fuite

 

 

Il y a 7 heures, Loic a dit :

le vilebrequin et volant moteur sont de l'ancienne génération (sans joint torique)

Il est important d'avoir le joint torique ou on peut s'en passer sans souci ? Il faut coller le VM?

 

Il y a 7 heures, Loic a dit :

Les culasses à embase de culbuteurs rectangulaires sont préférables aux modèles "ronds" et sont interchangeables.

Malheureusement, je n'en ai qu'une seule...

 

Il y a 7 heures, Loic a dit :

Pour les culbuteurs pourquoi pas des modèles 1.25 style origine à l'admission seulement (pour une cinquantaine d'euros en neuf)

D'accord, mais je n'ai trouvé que des kits de 8 ( donc une centaine d'euros) ( recherche rapide ;) )

Du coup, je suppose que les ressorts d'origine suffisent... ( trop durs, c'est trop de contraintes sur l'aac, puisqu'il tourne direct dans le carter et que je ne cherche pas des régimes fous...)

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