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Filetage apparent sur bloc neuf, grave ou pas grave ?


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Hello la communauté !

Je viens de recevoir un bloc neuf pour mon prochain moteur.
En y regardant de plus près je me suis aperçu que l'alésage des puits de cylindres avait fait apparaitre certains filetages (1 par cylindre) destinés aux gougeons de culasses et même une minuscule fissure au niveau du cylindre 3 (cf. photos).

Je ne pense pas que cela soit problématique mais je préfère quand-même me baser sur votre expertise... alors grave ou pas grave ?

Stéphane

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C'est impressionnant mais pas de soucis.

Par contre les transferts sur ce carter (alu) ne sont pas suffisamment ouver derri_rère le palier #2, t et cela peut poser soucis de lubrification d'une part et de fuite d'huile d'autre part

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Merci Loïc, je savais que tu serais l'homme de la situation !

Merci aussi pour le conseil sur les passages d'air, je sais qu'il faudra s'en occuper tout comme le lissage de l’intérieur du bloc, mon conseiller commercial m'a prévenu.

J'ai hâte de m'y mettre...

Stéphane

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    • Bonjour, Suite a une révision d'un moteur 1200,je voudrais savoir si le changement de segments serait nécessaire ? Voir photos,. Il me semble que les chemises soit propres. Il y juste un dépôt sur le haut,cela est normal ou c'est un signe d'usure ?
    • Épilogue pour ceux qui seraient intéressés/concernés. En neuf ces culasses ne sont plus fabriquées, il existe encore un stock en simple allumage vendu à prix d'or. J'en ai trouvé en Allemagne d'occasion, de dernière génération (alu de meilleur qualité, chambres hémisphériques etc ...) à 750 € pièce mais en simple allumage. Ensuite par usinage un trou a été percé puis taraudé pour permettre de mettre une deuxième bougie de 12 mm de diamètre. Problème réglé, remontage à suivre après rectification des sièges de soupapes pour la meilleure étanchéité possible.  
    • Bonjour,  félicitations pour tout ce travail de mise au point. Par curiosité, est-ce qu'il y a des vidéos du moteur tournant ou de conduite de la voiture ? ça doit être marrant à conduire :)
    • Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants - Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo ! - Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable. - Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo). -  Il faut un réducteur de 2,5 mm  sur l'alimentation en huile du turbo. Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi  "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent. Prochaines étapes: - test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB. - Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".
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