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sortie d'hibernage de 30 ans pour notre 1200 de 75...


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vous allez penser que je pinaille mais je me demande comment nettoyer la partie supérieur du filtre à air ,

c'est abordé dans le dossier de Pleviez mais je vois pas comment faire :

" le filtre à bain d'huile: le principe est simple: l'air gargouille dans le bain en se purifiant et traverse ensuite deux filtres à filet métallique dont le premier peut s'enlever pour être nettoyé. "

https://www.flat4ever.com/forums/topic/30599-de-limportance-du-filtre-%C3%A0-air/

et la RTA page III dit sans entretien ...

nettoyant freins et soufflette mais je veux pas improviser sur cette voiture donc comment feriez vous ?

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Lucas ne "vouvoie pas", il s'adresse à plusieurs intervenant sur la boulonnerie. Sur une cox "stock", effectivement des boulons en titane ça fait décoller... mais ça ne la transformera pas en Dra

avec un coup de soufflette également dans la nouvelle conduite nylon centrale jusque vers la pompe/essence j'avais récupéré deux tôles cache/cylindres spéciales 1200 gonflées  et j'ai bien galéré

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vu que le scarabé aura besoin d'un changement de longerons et que je mérite un peu d'émotions positives,

je l'ai repeint à la manouche hier , juste le pavillon et le coffre moteur

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elle ressemble enfin à une cox

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ne tient pu le ralentit , son levier de frein à main c'est démonté dans la mienne et elle sent le mastic frais sous l'aile avant gauche mais je l'adore

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    • Excellent, allez zou ! un abonné en plus 🙂. Une chaine youtube c'est du taf avant d'avoir des revenus, et dire que certains n'activent pas les pubs. Pour info les stats de ma chaine, non je déconne, mais j aimerai bien Faut déjà claquer du contenu. Et les commentaires quand tu fais une vidéo oui c'est la jungle, les trolls sont partout. On voit bien nos commentaires critiques sur les émissions vintage meca ou autres. Aller @ibsen au boulot ! Le trike le trike le trike !  
    • dans le fond, pourquoi ne pas répondre et désolé pour mon niveau de réflexion faire l'apologie du nationalisme à l’extrême me rappel les tristes heures qui virent naitre la Cox si vous voyez ce que je veux dire pour ne pas te citer  souhaiter des vidéos de mécanique en français à la Maité mais pour combien de vues , combien de retours monnayés ou non .   concernant la langue de Schakespeer mon sentiment est que c'est par elle et bien avant internet que la culture c'est exportée La Force Dans La Joie qu'elles disaient les chemises brunes en lançant la Cox à l'époque et question agressivité, je suis un bisounours face à vous messieurs
    • Condamner les sorties de chauffage pendant l'été ne peut s'envisager que si le moteur n'est plus équipé de ses boites de chauffage d'origine, cela veut aussi dire que l'on supprime le chauffage pour l'été, mais pour la saison plus fraiche également. La puissance consommée par la turbine est exponentielle, elle est élevée à haut régime mais tout à fait raisonnable jusqu'à 4000 tr/mn environ. La puissance consommée est principalement liée à la turbine de refroidissement elle même donc plutôt que de jouer sur les roulement ou le système de courroie (le rendement d'une Poly-V est meilleur que celui d'une trapézoidale) il faudrait dans l'absolu monter une hélice qui déplace moins d'air,...... mais qui refroidit moins aussi OU monter une "power pulley" en 145 mm au lieu de 170 mm ce qui diminue la vitesse de turbine et la puissance consommée à haut régime mais qui peut poser des soucis de refroidissement à bas et moyen régime (cela dépend grandement du refroidissement utilisé t de la configuration moteur.   Dans l'absolu ce ne sont pas les solutions à privilégier pour une auto servant très régulièrement.
    • Le premier est un Weber d'origine fabriqué en Espagne L'EPC est une copie chinoise du Weber ICT.   Je n'utilise que les Weber ICT.
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