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sortie d'hibernage de 30 ans pour notre 1200 de 75...


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IMG-2397.jpg

mes pièces de première nécessité sont arrivées , y'a plus qu'a

la banquette arrière est de récup d'époque d'un pote mais on ne sait plus bien de quelle modèle de Cox...

IMG-0900.jpg

quelques surprises en regardant de plus près "sonde huile et il manque un écrou sur le plaque de vidange "

IMG-2354.jpg

cet écrou manquant sur la vidange me laisse penser qu'il y a peut être une casse du filetage !! je flippe un peu car là ça me dépasse "déjà"

IMG-2328.jpg

le carbu me semble propre a redémarrer

IMG-2374.jpg

IMG-2385.jpg

IMG-2379-1.jpg

vu les fuites d'huiles moteur et anticipant le C.T j'ai pris des joints caches/culbuteurs

de plus je m'interroge sur le pourquoi de ce carbu 30/3 tout suintant ! fuite d'essence ou huile de filtre qui coule ?!

nous lui laisserons sa vignette 89 rapport à la chute du mur de Berlin , ce qui me fait penser à quelqu'un

cette voiture acheté en concession était la voiture neuve d'un curé , ça me rappel une scène dans Harold et Maud ou un curé se fait piquer sa Cox par Maud à la sortie d'une messe funèbre "lieu de distraction pour elle"

 

 

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Concernant les usinages voici quelques prix pratiqués chez mon pro : ligne d'arbre 135€, embases des cylindres 50€ , 8 pions du vm 30€ , alésage/rabotage culasse 90€ ainsi ca donne des idées , d'après

Bonjour, Pourquoi plusieurs minutes?  Selon moi, faire tourner quelques secondes, jusqu'à ce que le voyant de pression s'éteigne, est largement suffisant. Faire circuler de l'huile froide ne

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il y a une heure, marcus717 a dit :

IMG-2397.jpg

mes pièces de première nécessité sont arrivées , y'a plus qu'a

la banquette arrière est de récup d'époque d'un pote mais on ne sait plus bien de quelle modèle de Cox...

IMG-0900.jpg

quelques surprises en regardant de plus près "sonde huile et il manque un écrou sur le plaque de vidange "

IMG-2354.jpg

cet écrou manquant sur la vidange me laisse penser qu'il y a peut être une casse du filetage !! je flippe un peu car là ça me dépasse "déjà"

IMG-2328.jpg

le carbu me semble propre a redémarrer

IMG-2374.jpg

IMG-2385.jpg

IMG-2379-1.jpg

vu les fuites d'huiles moteur et anticipant le C.T j'ai pris des joints caches/culbuteurs

de plus je m'interroge sur le pourquoi de ce carbu 30/3 tout suintant ! fuite d'essence ou huile de filtre qui coule ?!

nous lui laisserons sa vignette 89 rapport à la chute du mur de Berlin , ce qui me fait penser à quelqu'un

cette voiture acheté en concession était la voiture neuve d'un curé , ça me rappel une scène dans Harold et Maud ou un curé se fait piquer sa Cox par Maud à la sortie d'une messe funèbre "lieu de distraction pour elle"

 

 

Vu la photo 4, je dirais que les joints du radia d huile sont à changer. Prends voir une photo du moteur derrière l'allumeur pour confirmer.

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Bonjour,

Récupère vite ce ressort!
Ce doit être celui qui se place sous le distributeur.

 

1844260326_ressortdistributeur.thumb.jpg.4aa1958e7753f229923983144ab9c4ae.jpg

Vérifie en déposant le distributeur, et surtout ne le perd pas!

 

Citation

de plus je m'interroge sur le pourquoi de ce carbu 30/3 tout suintant ! fuite d'essence ou huile de filtre qui coule ?!

Là, je pense aux essences de mauvaise qualité de l'époque, peu ou pas assez détergentes.
De plus, un niveau d'huile trop élevé dans le filtre entraîne aussi cet effet.
MAIS,
Je tenterais d'abord de démarrer le moteur sans déposer/nettoyer le carbu.
Les seuls joints à changer à priori sont les O-ring (joints toriques) des vis de réglage du by-pass et de la richesse.

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Le ressort ressemble aussi à ceux qu'on fois sur les vis de richesses des carburateurs anciens :) 

Par contre je doute que le simple changement des joints de cache culbuteurs suffise vu l'état de crasse du bloc . Je ne sais pas comment fonctionne vos contrôles techniques en france mais en Belgique ce moteur serait refusé pour fuite d'huile (et/ou de liquide de refroidissement qu'il disent :D ) . 

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il y a 17 minutes, John-youri a dit :

Le ressort ressemble aussi à ceux qu'on fois sur les vis de richesses des carburateurs anciens :) 

Par contre je doute que le simple changement des joints de cache culbuteurs suffise vu l'état de crasse du bloc . Je ne sais pas comment fonctionne vos contrôles techniques en france mais en Belgique ce moteur serait refusé pour fuite d'huile (et/ou de liquide de refroidissement qu'il disent :D ) . 

Je confirme c'est refus en france.

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Il y a 3 heures, lucas a dit :

Récupère vite ce ressort!
Ce doit être celui qui se place sous le distributeur.

Oui... et ce ressort ne se retrouve pas là par hasard !

On a du déposer/reposer sans grande attention le distributeur dernièrement...

distri.thumb.JPG.94c7fbfae8ec2d78448a5fb00be3b145.JPG

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Il y a 6 heures, marcus717 a dit :

cet écrou manquant sur la vidange me laisse penser qu'il y a peut être une casse du filetage !! je flippe un peu car là ça me dépasse "déjà"

C'est effectivement fort possible.

L'opération n'est pas très compliquée mais demande un peu plus d'attention et de dextérité si il s'agit du filetage qui sert également à la fixation de la cloche d'aspiration du tamis d'huile.

hpim0017.jpg

 

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  • Amo changed the title to sortie d'hibernage de 30 ans pour notre 1200 de 75...

merci les gars pour toutes ces pistes , bien vu

je ne dispose pas ce soir d'une photos derrière le distributeur mais j'en fais demain

IMG-2009.jpg

IMG-0722.jpg

IMG-0723.jpg

Amo , sur ta photo il manque un filetage/d'écrou aussi !  au pire je ferais quand meme la vidange pour un essai démarrage meme si il y a fuite ...

je vais fouiller un peu ici sur le forum pour démonter sans dommages le delco et réinspecter le carbu et ses ressorts "richesse" mais je le démonte pas .

le moteur est crasseux oui , donc a nettoyer quand il sera chaud , puis  localiser ses fuites ! j'ai chopper ici quelques bonnes pistes :                    cache culbuteurs                                                     

plaque de vidange

 jonction boite/moteur:

IMG-2401.jpg

IMG-2399-1.jpg

filtre à air/huile et son collier de serrage/carbu

les tubes enveloppe et là je vois des télescopiques sans démontage " a creuser"

et vous me dites aussi le joint radiateur d'huile

ça fait des pistes tout ça , merci

la voiture fonctionnait parfaitement avant de ce garer là pour un moment...

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Pour régler le problèmes des fuites moteur de manière efficace et pérenne, il faudra passer par la case dépose du moteur afin de pouvoir faire une vraie inspection. 

Cela te permettra également de reposer des tubes enveloppes originaux bien plus fiables que les telescopiques et de reprendre toutes les sources de fuites. 

Il existe d'ailleurs un kit de pochettes de joint qui reprend la quasi intégralité de ceux-ci. 

 

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il y a 13 minutes, marcus717 a dit :

merci les gars pour toutes ces pistes , bien vu

je ne dispose pas ce soir d'une photos derrière le distributeur mais j'en fais demain

IMG-2009.jpg

IMG-0722.jpg

IMG-0723.jpg

Amo , sur ta photo il manque un filetage/d'écrou aussi !  au pire je ferais quand meme la vidange pour un essai démarrage meme si il y a fuite ...

je vais fouiller un peu ici sur le forum pour démonter sans dommages le delco et réinspecter le carbu et ses ressorts "richesse" mais je le démonte pas .

le moteur est crasseux oui , donc a nettoyer quand il sera chaud , puis  localiser ses fuites ! j'ai chopper ici quelques bonnes pistes :                    cache culbuteurs                                                     

plaque de vidange

 jonction boite/moteur:

IMG-2401.jpg

IMG-2399-1.jpg

filtre à air/huile et son collier de serrage/carbu

les tubes enveloppe et là je vois des télescopiques sans démontage " a creuser"

et vous me dites aussi le joint radiateur d'huile

ça fait des pistes tout ça , merci

On dirait que le carbu a été vernis tout comme le bloc peint en noir? pour éviter les fuites :)

 

Il va falloir, décaper toute cette huile, regarde le niveau d'huile de boite aussi, c'est comme ci elle n'avait jamais été vidangée.

 

oui pour les joints de radiateur, (qui coutent 3 francs 6 sous), généralement l'huile suinte sur le haut du bloc et fini par couler juste derrière l'allumeur à l'aplomb de la sonde de pression.

Y a plus de démontage du bordel à coté (turbine) pour les 2 joints que leur remplacement :) 

 

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il y a 12 minutes, marcus717 a dit :

Amo , sur ta photo il manque un filetage/d'écrou aussi !  au pire je ferais quand meme la vidange pour un essai démarrage meme si il y a fuite ...

je vais fouiller

Il s'agit d'une photo d illustration afin que tu visualisés le goujon fileté sur lequel est également fixé la cloche d'aspiration d'huile. 

De toute façon si tu ne reposes pas ton goujon manquant, il y aura forcément fuite au rendez vous ! 

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il y a 5 minutes, coxifred a dit :

Y a plus de démontage du bordel à coté (turbine) pour les 2 joints que leur remplacement :) 

 

Une nouvelle fois... Il est franchement plus efficient de deposer le moteur étant donné qu'une inspection globale est requise avec probablement à la clef d'autres interventions à prévoir. 

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le temps d'aller prendre un aspirine "a cause de toi Amo "

franchement je me sent pas capable de tomber le moteur tout en supportant ma moitié qui hurle derrière mon épaule que je vais tout casser !

sachant que l'inspection globale c'est moi qui vais la faire et que je verrais rien vu mon niveau

sauf si radiateur d'huile oblige

cette voiture était révisée seulement en concession WW " mais surement par un apprentis qui depuis a choisi boulangerie"

la poulie n'a pas un brin de jeu

je fais , malgré les apparences, confiance à cette voiture

 

 

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Je comprends la réticence du débutant mais on est tous passé par là et une fois le moteur a terre on se dit "Franchement c est pas si compliqué"... 

Dépose/repose moteur Coccinelle

Ou poser les appuis pour sortir le moteur ?

Franchement c'est tellement plus aisé comme ça... 

Screenshot_20210115_235213.jpg

Tu peux ainsi tout checker, changer tout les joints, décrasser tout le moteur et redonner un petit coup de peinture sur les tôles, échappement et boîte de chauffe...

 

Screenshot_20210116_000021.jpg

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merci pour ta bienveillance

j'avais lu des post ici sur la dépose des 80 kg , le cric bien équilibré derrière la plaque/vidange etc mais là il faut que je réfléchisse , faut que ça décante ...

demain je dépose la crépine d'huile et je regarde cette histoire d' écrou manquant

+ un vue derrière le delco 

 

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    • Bon je m'explique, Je précise que tout est une première pour moi seul avec ma petite personne. Suite à ma grosse révision de boîte : Et donc la sortie de mon moulin qui n'a pas été une mince affaire sans aide : Il a fallu enlever pas mal de choseS pour glisser le moteur sous mémère... Du coup lors du remontage (encore une mince affaire), je me suis posé la question du réglage de base... Il était réglé depuis mon achat (il y a 7 ans) à env 7-8 °. MAIS en regardant les vendeurs de ce type d'allumeur, tous le préconise à un réglage à 10° et c'est tout (pas de réglage max en dynamique à priori). Alors pourquoi les Anglais (anciens proprio) l'avaient positionné de cette manière ? Est-ce à cause d'une prépa pas très d'origines ? Et enfin une lampe qui déphase quand elle veut...  
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    • bonjour YANNCH et Loic comme tous ici et bien que néophyte , je suis scotché par ce travail de sorciers et qui a le mérite de vouloir le rendre accessible, bravo https://i.postimg.cc/1t3VHLWM/1200-prfo-1967-par-yann.jpg seule la pompe à huile rend le visu différent d'un bloc stock et je voudrais connaitre le but, est ce pour y poser un filtre ou pour faire une dérivation de refroidissement d'huile ?  et une pompe haut débit pourrait elle suffire vous n'avez pas retouché le bloc bas moteur donc je peux supposer qu' un bloc d'origine peut faire l'affaire et garder son N° de frappe ? le ronron du moteur est bien chaud bien rond et c'est cool à entendre, je m'attendais presque à + que les 65 cv annoncés avant ultime modifs ... le chant des druides, merci à vous Marc  
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