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Bonsoir,surtout pas il ne faut jamais supprimer les barres de torsion,en plus de faire la suspension ellles font la rigidité du train arrière,ton parallélisme sur le train arrière sera pas assuré,on a

Ferdinand a fait un montage économique et fiable. Le système platine rotulée + combiné ressort-amortisseur fonctionne très bien et permet un réglage très fin de la garde au sol. C'est ce qui est

j'ai trouver la solution repasser en barre de torsion d'origine et amortisseurs classique  j’aurais qu'a revendre les filetés

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Voici ce que tu peux mettre pour rester proche de l'origine.

https://www.cbperformance.com/Sway-A-Way-Torsion-Bars-s/97.htm

Moi j'ai des 27mm, les anciennes de la cup à F. lefebvre.

https://swayaway.com/product/king-kong-quick-adjuster/ ou récupérer sur un chassis sans caisse l'origine.

Si tes cannelures sont HS mais bizarre; ne sont-elles pas juste encrassées?

Franck

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Il y a 22 heures, FranckDufrenne a dit :

Voici ce que tu peux mettre pour rester proche de l'origine.

https://www.cbperformance.com/Sway-A-Way-Torsion-Bars-s/97.htm

Moi j'ai des 27mm, les anciennes de la cup à F. 

Franck

Slt Franck,

tu as des 27mm, en quelle longueur?

Ça donne quoi à rouler, c'est pour faire du circuit ou sur caisse routière?

Je veux changer les mienne (22mm) que je trouve un peu souple, je ne sais pas trop quel diamètre mettre, en 21 3/4, j'ai un bloc cb perf alu qui va venir alourdir l'arrière en plus, sans compter le turbo et les watts du moulin...

 

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a savoir que je n'ai trouvé les sway a way que dans un "magasin de vitesse" du côté de Toulouse, un autre bouclard qui fait "glisser les performances" du côté d'Orléans en vend des no-name mais pour le coup je ne sais pas ce qu'elles valent...

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il y a 52 minutes, DRED a dit :

Slt Franck,

tu as des 27mm, en quelle longueur?

Ça donne quoi à rouler, c'est pour faire du circuit ou sur caisse routière?

Je veux changer les mienne (22mm) que je trouve un peu souple, je ne sais pas trop quel diamètre mettre, en 21 3/4, j'ai un bloc cb perf alu qui va venir alourdir l'arrière en plus, sans compter le turbo et les watts du moulin...

 

Pour ma part 1302 avec boîte 5 et train alu de 944 je suis passé en barre 944 en 24 mm il me semble. Là je vais migrer sur les platines évoqué précédemment et des combiné. Les barres 944 sont raides trop raide pour une utilisation route. 

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Il y a 1 heure, White lady a dit :

Pour ma part 1302 avec boîte 5 et train alu de 944 je suis passé en barre 944 en 24 mm il me semble. Là je vais migrer sur les platines évoqué précédemment et des combiné. Les barres 944 sont raides trop raide pour une utilisation route. 

ok, merci pour le retour..mais sais-tu quelle longueur elles font car c'est aussi important que le diamètre en faîte....sans Parler du matériau/traitement dont j'ignore l'influence entre sway a way/no name/Porsche...

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il y a une heure, DRED a dit :

ok, merci pour le retour..mais sais-tu quelle longueur elles font car c'est aussi important que le diamètre en faîte....sans Parler du matériau/traitement dont j'ignore l'influence entre sway a way/no name/Porsche...

C est la même longueur que des origines de 1302. Je vais bientôt les démonter (sûrement weekend prochain) je te dirais la longueur et le diamètre. 

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Kit reprenant le même principe que celui évoqué plus haut, mais ATTENTION il te faudra utiliser des lames de suspension prévues pour. Je t'avais déjà donné deux liens pour des kits de ce type... Faudrait suivre un peu ! ;)

Le kit vendu par GWD me paraît être le top pour une utilisation routière.

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Il te faut ça, pièce de droite uniquement.  Performance-Drehstabdeckel

Ce n'est pas Gerd Weiser qui les fabrique mais JKM Tuning un petit artisan allemand.
Tu montes ces pièces là réference (DR1021) et c'est tout.Tu laisses tout le reste.
Ce montage est en place sur la 1302 de GWD depuis une bonne dizaine d'années et ne semble pas poser de problème.
Il faut aussi éviter les montages "exotiques" de rotules unibal comme cités précédemment seuls deux montages sont éprouvés aussi depuis plusieurs années MBT et REMMELE on évitera de possibles drames.

 

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oui le kit gwd est plus sécurisant .

pour les montages unibal me semble un peut léger . 

et je me posait la question avec les montage unibal le guidage ne doit pas être optimal   ca la rotule bouge dans plusieurs axes .

donc le bras peut prendre de "l'angle" qui peut modifier le carrossage et le para de la roue . 

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