Jump to content

Recommended Posts

  • Replies 60
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Bonsoir,surtout pas il ne faut jamais supprimer les barres de torsion,en plus de faire la suspension ellles font la rigidité du train arrière,ton parallélisme sur le train arrière sera pas assuré,on a

Ferdinand a fait un montage économique et fiable. Le système platine rotulée + combiné ressort-amortisseur fonctionne très bien et permet un réglage très fin de la garde au sol. C'est ce qui est

j'ai trouver la solution repasser en barre de torsion d'origine et amortisseurs classique  j’aurais qu'a revendre les filetés

Posted Images

Il y a 19 heures, White lady a dit :

Ce sont des plaques en alu pour barre de torsion, pas des plaques prévues pour des amortisseurs avec ressorts qui imposent en général la suppression des barres de torsion. Il peut aussi y avoir un montage où les ressorts des combinés ressort-amortisseurs sont prévus pour fonctionner de pair avec les barres de torsion.

Link to post
Share on other sites
Il y a 3 heures, Ying-Yang a dit :

Ce sont des plaques en alu pour barre de torsion, pas des plaques prévues pour des amortisseurs avec ressorts qui imposent en général la suppression des barres de torsion. Il peut aussi y avoir un montage où les ressorts des combinés ressort-amortisseurs sont prévus pour fonctionner de pair avec les barres de torsion.

Tu peux faire les deux montage avec ces plaques, en conservant les barres de torsion ou non. La platine renferme un roulement qui vient autour du tube barre de torsion. Je devrais les recevoir bientôt. 

Link to post
Share on other sites
Il y a 9 heures, Ying-Yang a dit :

Si j'ai bien compris, ces platines permettent de conserver les lames d'origine ?

Deux possibilités si j ai bien compris

Choix 1: si tu conserves les amortisseurs d origine il faut garder les barres de torsion. 

Choix 2 tu passe en combinés filetés, tu peux alors retirer les barres et ce sont les platines qui remplacent les unibal. 

Je te fait un mp si tu veux lorsque je les reçoit. 

Link to post
Share on other sites

Ce système est plutôt pas mal, le point positif est qu'il permet de garder les lames d'origine.

Le point négatif est que l'on garde les silent-bloc, ce qui fait un train ARR moins bien guidé qu'avec la rotule type unibal. Mais bon, sur une auto de route...

C'est ce que je choisirai pour une vw routière ou compétiton loisir.

Je veux bien que tu me tiennes au courant lorsque tu le reçois stp. 🙂

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
Le 16/09/2020 à 20:30, flowd38 a dit :

j'ai trouver la solution repasser en barre de torsion d'origine et amortisseurs classique 

j’aurais qu'a revendre les filetés

Bonjour,
Si tu es vendeur de tes combinés filetés je suis preneur.
Fred1303

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Microprix

    auto-doc.fr

    Vintage Autohaus

    Eugene, Artisan tolier

    Serial Kombi

    Bug Art

    Feller Service

    piecesauto24.com

    Mecatechnic

    Mascotte Assurances

    Coxobus en Seine et Marne

    Slide Performance

    Speed Shop

    Car Concept

    Bugs Are Us

    Initial Cox

    Rudy Olivenca Services
  • Posts

    • Il n'y a aucune vérité sur ce genre de sujet. On a le droit d'aimer ou de ne pas aimer certains modèles. Justement, notre seul prétention est d'avoir un avis éclairé sur la question basé sur la pratique et l'expérience de ce type de Cox,  bien différent du "on dit" ou de la rumeur diffusée par des personnes n'ayant jamais possédé ou même conduit une Cox berline d'après janvier 1978...Le fait est que quand on voit à quel type de Cox tu t'intéresses comme cette 74, il est surprenant de prétendre exclure en parallèle les versions 78-86 très similaires...
    • Hum, je vais de nouveau jouer mon vieux râleur. Mais il y a d'autres fournisseurs que systématiquement la colonne de droite. Bien sûr, en ce qui concerne certaines pièces spécifiques, ils sont incontournables. Mais tous ne sont pas garants de qualité. Alors, quand vous avez trouvé une perle à votre pied (euh, bon...) gardez-là! Mon pro préféré, qui sans doute nous lit en stoemelinck, ne va jamais me filer de la daube.
    • Bonsoir tout le monde, je viens également de faire l’acquisition d'une coccinelle 1200a de 1966, du moins je pense que cela soit une standard. il est vrai que sur les photos, beaucoup de chose me font penser a une standard:  - petit ciel de toit  - aucun chrome sur tableau de bord - deflecteur couleur carrosserie  - Poignée de porte intérieur grise   - pas d’interrupteur au niveau du montant de porte - carte grise Type 111 et moteur en lettre D de  34ch (je crois)  Donc, première chose que je vais faire c'est demander un certificat de naissance chez Voklswagen et attaquer la restauration en fonction de celui-ci.  Je vois sur des forum américain et autre qu'elle n'ont pas l'air banale, vous avez une idée de a quel point elle sont rare ?     
    • Oui ma configuration est plus que modeste ..car d'origine. Je me pose néanmoins la question d'évoluer vers un peu plus de watt. Mais pas tout de suite.  Donc je vais réparer ma pompe avec un kit, en espérant que la qualité me permette de tenir qqs mois sinon années. Je regarde quand même en // une solution avec pompe pour...un jour.  J'avais bricolé 2 réservoirs pour pompe immergée, mais la pompe que j'ai est pour injection (3,5 bars je crois). Existe t'il des pompes immergées faible pression pour alimenter un carburateur ? La plupart de celles vendues sont non immergées...  
    • Aujourd'hui, je commence la partie mécanique, en commençant par les cardans J'ai remplacé quelques joints de boite; pas tous, j'ai laissé en place les joints de carter qui ne fuyaient pas, vu la qualité des nouveaux joints...  J'attends une nouvelle commande de pièces pour pouvoir remonter la boite sur le combi! (une noix de cardan et un joint de nez de boite, entre autre) Ça commence à prendre forme, enfin!   
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...