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Avis sur config 2387cc


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la modif bob Hoover ce fait assez bien et le forêt long ne coûte pas très cher, perso j'ai pas hésité.

le fk46 et les superpro collent au programme, j'aime bien les superpro, une espèce de compromis entre très grosse culasse/driveability/refroidissement encore correct..

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Ce qui m’inquiète avec la modif c’est que, à moins de faire une erreur de mesure, j’aurais à peine 2mm entre la galerie à percer(comptant un diamètre de 5,5mm) et l’extérieur de cette galerie côté intérieur bloc. Ce n’est pas trop juste?

 

par contre côté extérieur j’aurais plus de 7mm de matière.

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il y a 51 minutes, valentin a dit :

Ce qui m’inquiète avec la modif c’est que, à moins de faire une erreur de mesure, j’aurais à peine 2mm entre la galerie à percer(comptant un diamètre de 5,5mm) et l’extérieur de cette galerie côté intérieur bloc. Ce n’est pas trop juste?

 

par contre côté extérieur j’aurais plus de 7mm de matière.

Pourtant c'est côté extérieur que cela peut poser soucis sur les carters VW magnésium. Cote intérieur 2 mm c'est ok

 

 

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en carter alu  pas de soucis à l'extérieur . je l'ai fait plusieurs fois.

le perçage préconisé est en 5.5mm (ce que j'utilise)  mais rien n'empèche de le faire en 4 mm (plus difficile à centrer peut être ?) si tu veux plus d'épaisseur de matière mais 1,75mm ne m'inquiète pas outre mesure.

Les tuyaux/ conduites alu existent en 5mm intérieur et 6 mm extérieur donc une épaisseur de paroi de 0,5 mm seulement et servent à l'alimentation en carburant basse pression  les plus épais font 1,5 mm donc avec 1,75 mm c'est ok surtout à moins de 10 bars

 

 

 

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Merci pour ton retour Loïc !

Néanmoins, j'ai du mal à trouver un mèche assez longue, et je reste un peu stressé par la faible épaisseur donc je pense me passer de la modif complète.

J'ai une autre petite question sur la qualité des coussinets... Je n'ai pu avoir que du Silverline que j'ai modifié pour l'alignement des conduits de carters. Est-ce OK en qualité ou mieux vaut se tourner vers autre chose comme par exemple les Mahle/Clevite que l'on peut trouver chez S... Perf... ?

Autre question, concernant le montage des bielles. La notice scat préconise un serrage à 50 ft.lbs et vérification ensuite de l'étirement. Je peux voir sur le forum ou dans vwtech que l'on parle d'un serrage à 58NM... Un avis ?

D'avance merci!

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Hello

Il y a 12 heures, fred1302S a dit :

Un beau programme. Tu as les pipes préparées correspondant aux culasses ?

Ce serait une bonne idée

Salut Fred, j'avais les pipes CB big beef match ported pour les ultramag.

Je compte soit les rematcher, soit en prendre de nouvelles matchées aux superpro ;)

Mais j'aimerais peut-être des pipes plus courtes, pour réussir à fermer le capot car j'ai des soucis de montée en température par temps doux...

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  • 7 months later...

Salut à tous,

j'ai enfin reçu mes CB superpro avec ressorts w650, coupelles titanes, flycut fait chez CB pour avoir 53cc, soupapes montées au torco, pipes matchported, la pression d'installation des ressort est aussi visiblement fait car il y a des rondelles sous ressorts. Le tout accompagné de la feuille d'atelier.

C'est assez sympa je trouve.

J'ai fait ma géométrie, et vérifié ma levée en spires jointives sur une soupape : hauteur installée 38.75, spire jointive 21.52, levée totale mesurée 14.73 => 2.5mm de marge avant spire jointive.

Est-ce ok ou à adapter?

merci ?

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C'est ok pour un week-end driver mais ça use plus vite les ressorts qu'à 3.7-3.8 mm qui est une valeur de moteur routier

Vu le matériel tu peux rester la dessus, sinon tu augmentes un poil le jeu et limite un peu le régime moteur maxi

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    • Le thermostat non plus n’est pas présent, ou je me trompe……  .
    • Petit retour d’expérience sur un 1641 et vz14  la configue  cox1200 de 1969  intérieur complet et ça moquette  plus de pare-chocs (cal look) plus de roue de secours  pneus arrières en 185/65/15 (des 205/70/15 vont arrivés d’ici peu je pense gagné les quelques centièmes à l’accélération  boite 8x35 1641 AA vz14 et poussoirs engle phosphatés poulie taille droite rampe rigide et tiges alu origine polies  deck height 1.2mm rv 8.56/1 culasse 040 conduits alignés lissés  soupapes inox 2angles et sièges 3angles  doubles carbu dcnf 36 buses 30 il faut que j’essaye avec les 32  allumeur 123 ignition Bluetooth  Échappements 4/1 standard bug pack  (un merged sidewinder va sûrement venir par la suite même si pour l’instant ça me convient déjà) Retour Après 1000km effectué le moteur est plein partout assez rageur à l’arrivée de la p max pour le couple par contre je le pensais plus présent que ça avec le vz que avec l’arbre d’origine et le 1600  par contre la p max a fait un gros bon en avant le compteur s’envole très très rapidement  j’ai fait un test d’accélération avec une appli qui marche plutôt bien testée sur plusieurs voiture récentes d’origine et les Stats sont quasi impeccables  avec de bon résultats a mon goûts  on est au dessus de toutes les gti d’époque et clio 16s et consœurs  après pour une Cox ce n’est peut-être pas extraordinaire je n’ai pas de comparaison  Vos avis sont les bienvenus sur les perfs si ça vous paraît cohérent avec la cylindrée  Reste encore quelques réglages d’avance et encore quelques km de rodage 
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