Pompe à essence fuyarde

Amo · 20 décembre 2020

il y a 19 minutes, Fusca66 a dit :

Il ne me manque pas une partie au centre ?

Heu... La partie proéminente au centre de la pièce neuve s'insère côté bloc moteur, il est donc normal que tu ne la vois pas tant que ta bakélite n'est pas sortie !

Amo · 20 décembre 2020

Sache au passage que l extraction de cette pièce en bakélite extrêmement cassante se passe rarement sans peine...

Ce post te donne déjà une solution en cas de casse au démontage (très courant)

Fusca66 · 21 décembre 2020

Il y a 10 heures, Amo a dit :

Heu... La partie proéminente au centre de la pièce neuve s'insère côté bloc moteur, il est donc normal que tu ne la vois pas tant que ta bakélite n'est pas sortie !

Oui !! Je n'avais pas encore vu ou démonté cette pièce, et en regardant mes photos j'avais cru voir un morceau cassé autour de la tige actionneur, mais c'est de la graisse...

Merci pour le lien très utile . Dans l'immédiat je vais remonter la pompe après l'avoir rénovée, mais je réfléchis en // à passer en pompe électrique. Pas certain mais j'anticipe.

Amo · 21 décembre 2020

il y a 26 minutes, Fusca66 a dit :

Dans l'immédiat je vais remonter la pompe après l'avoir rénovée, mais je réfléchis en // à passer en pompe électrique. Pas certain mais j'anticipe.

je ne comprendrais jamais cette idée du passage en pompe électrique pour "pseudo-fiabiliser" un montage mécanique qui a fait ses preuves sur plus de 21 millions d'exemplaires de Coccinelles de par le monde et les années !

Fusca66 · 21 décembre 2020

Il y a 6 heures, Amo a dit :

je ne comprendrais jamais cette idée du passage en pompe électrique pour "pseudo-fiabiliser" un montage mécanique qui a fait ses preuves sur plus de 21 millions d'exemplaires de Coccinelles de par le monde et les années !

Oui certainement. C'est vrai que je n'y avais pas du tout pensé. C'est une réponse de Loïc en début de post qui m'y a fait penser. Dans mon esprit, injection = 3,5 bars ou plus pour des moteurs perfo. J'avais commencé à réunir quelques composants dans cette optique dont les 2 réservoirs en alu plus haut dans le post pour y mettre une pompe immergée.Je ne savais pas qu'il était possible de monter une pompe basse pression avec un carbu. Donc ayant ces réservoirs, pourquoi ne pas les utiliser avec mon moteur actuel. J'ai lu qqs posts qui revendiquent plus de souplesse et une absence de capot lock avec une pompe électrique. Est-ce réel ou pas je n'en sais rien. Et je n'ai pas roulé dans ma Cox depuis 10 ans qu'elle est en France. Donc déjà refaire la pompe mécanique et autres rénovations et rouler un peu pour voir si tout est ok...

Au passage, pour retirer la bakelite sans la casser, il suffit de tirer délicatement dessus avec un petit levier dessous par exemple, ou retirer la tige d'actionnement/ poussée et passer un crochet ? Ou la méthode de la cheville même si la bakelite n'est pas cassée ?

kads · 21 décembre 2020

La règle habituelle concernant la bakélite, c'est de ne surtout pas y toucher tant qu'on y est pas obligé...

culbu recalé · 21 décembre 2020

Il y a 10 heures, Amo a dit :

je ne comprendrais jamais cette idée du passage en pompe électrique pour "pseudo-fiabiliser" un montage mécanique qui a fait ses preuves sur plus de 21 millions d'exemplaires de Coccinelles de par le monde et les années !

Moi je comprends :

1) Plus de risque de flinguer ton moteur quand la membrane perce et dilue l'huile du carter.

2) Remplissage de la cuve du carbu avant le démarrage. Soulage la batterie et le démarreur lorsque le véhicule ne roule pas régulièrement.

3) Possibilité d'installer facilement un antivol basique via un interrupteur caché.

4) Plus de problème avec la bakélite.

5) Moins de problème de pointeau fuyard en choisissant une pompe électrique auto-régulée très basse pression.

De plus toutes les cox à injection + types 3 et 4 étaient équipées, bien évidemment, de pompes électriques...

Bien cordialement.

Amo · 21 décembre 2020

il y a 5 minutes, culbu recalé a dit :

Moi je comprends :

1) Plus de risque de flinguer ton moteur quand la membrane perce et dilue l'huile du carter.

2) Remplissage de la cuve du carbu avant le démarrage. Soulage la batterie et le démarreur lorsque le véhicule ne roule pas régulièrement.

3) Possibilité d'installer facilement un antivol basique via un interrupteur caché.

4) Plus de problème avec la bakélite.

5) Moins de problème de pointeau fuyard en choisissant une pompe électrique auto-régulée très basse pression.

De plus toutes les cox à injection + types 3 et 4 étaient équipées, bien évidemment, de pompes électriques...

Joli réquisitoire qui ne me fera pas monter pour autant cet artifice.

En 21 ans d'usage, je n ai jamais rencontré les problèmes cités. Je roule probablement trop régulièrement avec ma Coccinelle pour être concerné.

Je ne veux nullemement rentrer dans un débat (stérile) entre les pour et les contres. On pourrait aussi reparler de l'allumage électronique vs rupteur/condensateur d'origine, le débat serait le même...

Fusca66 · 21 février 2021

J'ai enfin récupéré un kit de réfection pour ma pompe, avec donc une membrane neuve. Nettoyage et changement des pièces par celles du kit. En retirant l'axe maintenu par 2 circlips les biellettes sont sorties toutes seules. J'aurais besoin de conseils pour les repositionner car pas eu le temps de repérer leur position. Merci

Fusca66 · 21 février 2021

Pour le clapet, j'ai retiré la petite plaque. Le ressort est vraiment tout léger et il était un peu attaqué par la corrosion. Je prends donc ceux du kit. Bizarrement c'est livré avec 2 ressorts mais présentés assemblés. Est ce un ressort de rechange ou faut il en monter 2 ?

Fusca66 · 28 février 2021

J'ai trouvé ce schéma de la pompe...

Fusca66 · 28 février 2021

Mais j'ai des doutes sur la pièce repérée en 15 ..je ne la vois pas. Le petit filtre conique est déjà en place

Fusca66 · 7 mars 2021

Début du remontage.

J'ai donc pose directement la pastille hexagonale dans le logement latéral. Donc en contact avec l'arrière du petit filtre conique

lucas · 7 mars 2021

Le 21/12/2020 à 21:34, culbu recalé a dit :

1) Plus de risque de flinguer ton moteur quand la membrane perce et dilue l'huile du carter.

Je pense que le problème de membranes fuyardes concerne les pompes d'un modèle ancien. Pas les pompes scellées d'origine.
On exclut ici les m.... chinoises, hein!

Quant à cette histoire de cuve, c'est valable pour des SU et autres, pas pour des Solex.
J'ai encore démonté un Solex sur un moteur qui traînait depuis des années; la cuve contenait encore de l'essence.