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Pompe à essence fuyarde


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Et donc est-ce que cela convient ?

https://www.rudyolivencaparts.com/bakelites-et-pieces-de-pompes-a-essences/2923-kit-de-refection-de-pompe-a-essence-pour-25-30cv.html

 

Le 27/08/2020 à 00:34, kads a dit :

Pour ta génération de pompe tu n'as pas le choix...

 

Le 26/08/2020 à 23:32, kads a dit :

Vu ton modèle de pompe à essence très ancien (correspondant aux modèles des années 50), pas d'autre choix que de partir sur une rénovation...

Parce que tu semblais dire que je ne pouvais trouver le kit de réfection que chez Hoffmann S...

Egalement j'ai écrit que je ne voulais pas de pompe électrique... mais finalement j'y réfléchis.. quel modèle prendre ? Quels sont les avantages d'une pompe électrique vs mécanique ? Fiabilité ? Est-ce facile de passer en durit avia dans la poutre pour compléter le montage avec une pompe ?

Merci

 

 

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Oui ma configuration est plus que modeste ..car d'origine. Je me pose néanmoins la question d'évoluer vers un peu plus de watt. Mais pas tout de suite. 

Donc je vais réparer ma pompe avec un kit, en espérant que la qualité me permette de tenir qqs mois sinon années.

Je regarde quand même en // une solution avec pompe pour...un jour. 

J'avais bricolé 2 réservoirs pour pompe immergée, mais la pompe que j'ai est pour injection (3,5 bars je crois). Existe t'il des pompes immergées faible pression pour alimenter un carburateur ? La plupart de celles vendues sont non immergées...

 

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Bonjour, j'ai utilisé pompe électrique et mécanique alternativement sur mes 2 vw. Une pompe régulée et la mécanique, démontable. J'ai l'impression que l'électrique simplifie l'ensemble de la mécanique,elle permet de reamorcer très vite après une période sans rouler. Je vais tester électrique et simple carbu dans les mois qui viennent.si philosophiquement j'y trouve la meca plus à sa place, j'ai une électrique au cas où elle tomberait en panne, pour sa simplicité d'installation dans ce cas de figure,j'ai peur des pompes "repro", peut-être qu'une démontable refaite en sus dans l'auto peu être une bonne solution, si tant est que les membranes ne sèchent pas en stockage... 

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Il y a 4 heures, coxoval51 a dit :

bjr moi celas doit faire 4 ou 5 ans que je roule avec l'ovale qui a un kit de refection de pompe de chez paruzzi et jamais de probleme?

Merci coxoval51

Je vais démonter si possible la pompe en fin d'année pour la refaire chez moi au chaud avec un kit / membrane

http://shamwerks.com/refection-pied-moule-pompe-essence

J'ai trouvé ça pour aider...

Pour le démontage lui même de la pompe du moteur, c'est easy ou il y a des trucs à savoir ?

 

 

 

 

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  • 3 semaines plus tard...
Il y a 6 heures, maxime1965 a dit :

Comme je te le recommandé auparavant achète toi une revue technique ou cherche un peu sur internet...

Je suis parti de chez moi " à l'arrache" faire quelques travaux sur la Cox (qui n'est pas avec moi). Je viens de consulter la RT . Il y a bien un joint. Et à priori il sera livré dans le kit de réfection que j'attends. Donc c'est parfait.

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    • Hello  J'ai investi dans un carter d'huile supplémentaire pour mon 36hp ( pied moulé).  Notice installation sans images .. mais des tutos sur youtube. Par exemple  mes questions:  Il y a des écrous épaulés - acier nickelé ?- ( borgnes) à monter sur les goujons d'origine. Quel intérêt d'avoir des écrous borgnes ici ? On est à l'intérieur du carter donc pas de soucis de fuite ? Si je remplace par des écrous simples c'est un problème ? Les goujons fournis pour visser la plaque inférieure sont en acier non traité. Ça risque de rouiller rapidement. Dans la vidéo il mesure la hauteur de filetage originale des goujons pour reporter cette hauteur sur les goujons installés sur le carter. Quelle est la raison ? Pour être sûr de ne pas taper le " fond" des écrous borgnes de fixation de la plaque inférieure ? Si c'est cela, j'imagine que cette hauteur va dépendre de l'épaisseur de la plaque - actuellement en acier mas peut être changement par modèle alu plus épais - de la forme finale des écrous borgnes ( j'ai des modèles de meilleures qualité) , de la présence éventuelle d'une rondelle sous l'écrou. Le but est que une fois l'écrou borgne serré, le goujon ne touche pas la tête de celui ci. On est d'accord ?    
    • Peut être mais avant l'intervention sur le carbu c était bien mieux
    • Petite question. Est ce que ce capteur est placer au PMH? Car si oui quand mon capteur est au milieu du trou je suis à avant PMH sur la réglette (moteur type4) Est ce possible?
    • Le retour que je peu faire pour ma par c est que 32 a 3000 ça passe chez moi sans chauffe une avance de avance entre 8 et 10 au ralenti c est nickel aussi  avance suivant carbu Bon se que je comprend pas encore c est la progression de l avance  comment la gerer et la depression Vas me falloir plancher dessus apprendre comprendre  ! j ai de grosse lacune sur le sujet (ca vas venir) Apres on parle de Ct ok reste les tole et le bloc moteur apres tout le reste des composants sont de type1 sauf les poussoir pour ma part type4 méca Donc la courbe d origine je pense pas quelle sois valable vue cette variante Pour celui que j ai est un tune 123 preprogramé sur la courbe F celle qui ressemble le plus au 009 mais callé a la trobo comme dit plus haut assezfacile a regler avec le programmable on rentre plus dans la technique et ajustement
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