démontage impossible culasse

clusters321 · 26 août 2020

bonjour a tous. sur un moteur 1500 j'ai voulu déposer les culasses pour voir l'état. impossible, j'ai quand meme réussi mais les cylindres sont venu avec. le gros souci impossible de décoller les cylindres aux culasses. y a t'il une méthode ou une solution, je cale, .

Loic · 26 août 2020

Il y a du avoir des fuites et la calamine bloque entre cylindres et culasses car normalement il y a du jeu entre les deux.

A moins que ce soit des culasses 1300 (mal) usinées avec pas assez de jeu pour monter les cylindres.

Pour décoller ....peut être une cale en bois + marteau sur les plats des chambres de combustion afin de décoller la culasse des cylindres ?

clusters321 · 26 août 2020

merci Loic, oui fuite entre la culasse-cylindre. j' ai mis 2 jours du dégrippant et de l'essence impossible de les séparés de vrai siamois. ils on goutté au maillet rien y fait

YANNCH · 26 août 2020

Fait chauffer les culasses au décapeur thermique. L alu ce dilate plus vite que l acier

clusters321 · 26 août 2020

j'essai demain, je pense prendre cylindre-piston neuf

P23 · 26 août 2020

+1 pour decapeur thermique et cale en bois + marteau.

kads · 26 août 2020

J'ai eu le problème sur un 1200 échange standard VW du début des années 70. Les culasses avaient été cimentées aux cylindres pour prévenir les fuites. Il faut dire que les cylindres étaient des modèles de pied moulé réusinés utilisés avec des culasses 1200 d'après 65!...Du grand n'importe quoi . A noter que c'est vraiment le reconditionneur en sous traitance pour VW qui a fait ce montage, il s'agit d'un moteur échange standard acheté par mon grand père chez VW en 1972!...Au final, j'ai du changer l'ensemble. Même à la masse, impossible de dissocier les cylindres de la culasse...

clusters321 · 26 août 2020

merci pour le partage. demain décapeur au pire tel aux amis Corse ( 5kg par culasse devrais suffire ) et dernier recours tel au président nord coréen pour faire un test . je sens que demain va être une grande journée :mad:

coxifred · 27 août 2020

Il y a 11 heures, clusters321 a dit :

merci pour le partage. demain décapeur au pire tel aux amis Corse ( 5kg par culasse devrais suffire ) et dernier recours tel au président nord coréen pour faire un test . je sens que demain va être une grande journée

Méthode corse: Tu remets les pistons, tu les bloques, tu bouches les sorties echappement, tu vires les rampes et un mamouth dans la chambre

clusters321 · 27 août 2020

merci pour vos réponses.le coup du décapeur a fonctionné pas besoin de tel a un ami. il y avait bien de la pâte en le cylindre et la culasse, sa devais pas être de la pâte aviation...

j'ai voulu déposé les goujons, surprise, 3 on subit une légère transformation par la méthode coupe-soude. goujon de 10 et sur le bloc 12.

Loic · 27 août 2020

tu auras tout intérêt à remonter des inserts en 12x8 mm et racheter un kit goujons/ écrous de moteur simple admission en 8 mm

clusters321 · 27 août 2020

merci Loic,

c'est un moteur 1500 pour un combi brasil. oui c'est un simple adm. grosse question c'est du 8 ou 10 pour les goujons( il etait tous en 10). un truc cloche je vais regardé sa cette après midi c'est la longueur des goujons, y a un os de mammouth. je vais prendre des photos et les envoyer cette après midi

coxifred · 27 août 2020

il y a 7 minutes, clusters321 a dit :

merci Loic,

c'est un moteur 1500 pour un combi brasil. oui c'est un simple adm. grosse question c'est du 8 ou 10 pour les goujons( il etait tous en 10). un truc cloche je vais regardé sa cette après midi c'est la longueur des goujons, y a un os de mammouth. je vais prendre des photos et les envoyer cette après midi

Ils ne sont pas tous de la même longueur :

8 de même longueur A (intérieur cylindres)

7 de même longueur B (extérieur cylindres)

et 1 d'une longueur C (extérieur haut vm).