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Présentation Nick et projet d'achat Cox


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Il faut déterminer si tu recherches plutôt un véhicule d'apparat qui va sortir 4 ou 5 fois par an ou bien une voiture juste propre capable de rouler 15000 km par an. Dans l'esprit de cette dernière an

Je radote, à 3000 peut être ...  🙄

Pour moi, la " choupette" est à première vue une meilleure base que la première. La première, rien qu' a la vue des disques de frein, c' est une voiture très mal entretenue, usée jusqu' à la corde.

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Hello,

Bon, alors voici les photos de la dernière Cox de particulier qui m'intéresse. J'envisage d'aller la voir sur place si les photos sont concluantes (j'ai du mal à me faire un avis). J'ai l'impression qu'il y a une protection (d'époque ?) sur les dessous, un peu de rouille de surface à certains endroits, un choc à l'avant, et surement quelques fuites... Difficile à juger d'après les photos... Si vous avez un avis, je suis preneur.

Bonne soirée !!

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Oui, bon diagnostic. Effectivement, protection Blackson des soubassements d'origine pour cette cox des années 80. Le fond de jupe avant est à changer...Après tout dépend du prix demandé...Il n'y a aucune photo des longerons et des passages de roues arrière. De par la protection d'origine sur ces modèles, ce sont les endroits ou il est le plus difficile d'évaluer l'état...

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Merci pour ton retour rapide Kads!

Le vendeur en demande 6 900 euros. A vue de nez, je dirais qu'il faudrait y mettre 5 500 max. non ? Qu'en penses-tu ?

Changer un fond de jupe, c'est compliqué / cher en main d'oeuvre ? 

Bonne soirée !

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Pour le prix, je suis assez d'accord avec ton estimation sous réserve de longerons en état correct. Pour le moteur de 300000 km, je n'y crois pas, ils n'ont pas cette longévité, à moins qu'il ait été refait?... Tu as une photo pour voir si c'est celui d'origine?...

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De ce que j'ai compris, c'est bien celui d'origine (écrit dans l'annonce), il n'est pas fait mention qu'il ait été refait. J'ai demandé une photo et plus d"infos à ce sujet, je te tiens au courant dès que j'ai des nouvelles.

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Oui ,ce peut tout à fait être le moteur d'origine. En moyenne, la durée de vie de ce type de moteur, c'est 200000 km. A vérifier qu'il ne fume pas, que le jeu à la poulie n'est pas excessif, ou prévoir un changement à court/moyen terme...

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Ouais... bof... ca me parait très gras quand même. Donc oui une réfection est à prévoir, je dirai dans les 2000€ par un pro. On dirait une voiture qui n'a pas roulé depuis quelques temps. Le fond de jupe annonce pour moi de la rouille ailleurs.

Je resterai TRES mitigé comme cox pour débuter. Avec un budget de 8000€ tu as moyen je pense de trouver quelque chose chez le pro cité plus haut.

Prends rendez-vous et discute avec lui ;)

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Sur Facebook un gars a acheté une cox à un pro en Belgique avec un moteur soit disant refait  et aujourd’hui après avoir constaté une fumée bleue anormale à chaque démarrage Il a pris les compressions et résultat deux cylindres à 5.5 et deux autres à 1.1... 

donc bien faire attention quand même 

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Merci à tous. Je vais laisser tomber cette piste.

J'ai quelques difficultés à vendre mon daily actuel donc j'avoue que ça complique un peu les choses... Je reste du coup en veille au cas où une belle occaz pointe le bout de son nez mais je ne me précipite pas (ce qui est sans doute une bonne chose quand on cherche un véhicule comme celui-ci) :).

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  • 3 months later...

Bonjour à tous ,je relance mon projet :). Du coup, je posterais surement des questions par ici dans les jours qui viennent :).

 

Il faut déterminer si tu recherches plutôt un véhicule d'apparat qui va sortir 4 ou 5 fois par an ou bien une voiture juste propre capable de rouler 15000 km par an. Dans l'esprit de cette dernière annonce, il est clair que tu  trouveras difficilement quelque chose en dessous de 7500 Euros...et plutôt 8000-8500 chez un pro...

Et maintenant j'ai un budget de 8 000 euros ! Avec ce budget, j'aimerai avoir une voiture qui roule sans problème de corrosion, pas nécessairement parfaite et même une patine de la peinture ne me dérangerait pas du tout...

Il y a cette jaune, quand même au dessus de mon budget mais j'accroche vraiment. J'attends des photos des endroits qui fâchent. Plus dans mon budget, il y a la rouge, avec des travaux à prévoir à termes. Mais aussi cette blanche (exactement la configuration qui me plait) et cette autre blanche dans une configuration similaire.

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Le problème pour quelqu'un qui s'y connaît un peu, c'est que les modèles convoités sont radicalement différents et certainement pas aptes à être utilisés dans les mêmes conditions .Encore une fois, le point important, c'et vraiment l'usage que tu comptes en faire en terme de fréquence d'utilsation, de moment d'utilisation (balade du week-end ou utilitaire en semaine) et de kilométrage...

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Pour faire simple,

  • si la voiture est utilisable dès maintenant : ce serait une utilisation quotidienne (je ne me déplace presque pas pour le travail et j'ai une voiture de fonction que je peux utiliser lors de grands trajets) : pour les balades le weekend mais aussi pour les petits déplacements la semaine.
  • si la voiture nécessite des réglages moteurs ou petits travaux (accessibles) : ce serait une voiture stockée au garage le temps des petits travaux et utilisable pour les balades dans un premier temps et, une fois fiabilité pour le quotidien (cf. point 1)

Je ne vous cache pas que je compte me marier l'année prochaine et j'aimerais pouvoir l'utiliser à cette occasion. De même que pour aller de temps en temps dans la maison de campagne (500km aller-retour).

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    • C'est la meilleure pipe pour DRLA mais les conduits sont vraiment gros pour ta configuration. Il y a moyen de tricher en insérant des tubes à l'intérieur des parties tubulaires afin de diminuer leur diamètre et donc d'augmenter la vitesse des gaz. Par ailleurs un allumeur type SVDA avec capsule pourrait peut être suffire à redonner du peps à bas régime. Essaies des gicleurs d'air de plus en plus petits. Quelques fois c'est le 120 qui remporte la bataille.
    • merci  pour cette reponse rapide 
    • Il y a bien longtemps déjà, j'ai été initié à la méthode dans l'atelier de lucas et autant vous dire que c'est tellement simple et pratique que je ne me vois pas essayer autre chose !  
    • Bonjour, Un bon truc, simple; mais il faut être à deux. Et déposer une roue. On abaisse le moteur jusqu'à ce qu'il repose sur deux blocs de bois. Les blocs reposent sur du carton. (j'utilise un vieux carton de coffre) On retire le cric. Et puis, on retire un par un les blocs, jusqu'à ce que le moteur repose sur le carton. A ce moment, le moteur peut glisser sur le sol, et on le sort du côté où la roue est déposée. Il passe bien sous l'arche.  
    • Bonsoir, @ibsen. Attention dans mon cas j'ai une dynamo et pas un alternateur. Ensuite, tu as raison il faut répéter pour être sûr de ne rien oublier! J'ai repris le schéma électrique, et je n'ai pas saisi de quel fil il s'agissait pour la position > Moteur en marche et  le 'il reçoit le +12volts fourni par l'alternateur' Merci!  
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