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Quel Cox choisir ? Vos conseils


bugrider44
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Il y a 11 heures, bugrider44 a dit :

Comme je l'ai déjà dis, je ne cherche pas à faire du profit, juste retomber sur mes pattes à la revente.

Et comme déjà dis, j'ai un principe qui est celui de trouver un modèle qui se revend bien plutôt que le contraire.

Quand je dis qui se revend bien, je veux bien sûr dire qui peut se revendre à peu près le même prix d'achat.

Je ne suis pas un spéculateur.

Bonjour,

N'oublie pas les différentes manières de se ruiner:

Le plus lente, c'est l'alcool,
La plus agréable, ce sont les femmes,
Et la plus sûre, ce sont les voitures anciennes. 😄

Ceci dit, quand tu achètes une ancienne, (et certainement une cox), prévois un budget équivalant à +/- 50% du prix d'achat pour les travaux urgents. Cela va des sièges à rembourrer, des amortisseurs à changer, du pot d'échappement pourri, au contacteur des feux stops qui a rendu l'âme.
A moins d'acheter une cox complètement refaite; mais là on est dans un montant à 5 chiffres, même pour une récente.

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Il y a 1 heure, lucas a dit :

les différentes manières de se ruiner:

Le plus lente, c'est l'alcool,
La plus agréable, ce sont les femmes,
Et la plus sûre, ce sont les voitures anciennes. 😄

Ceci dit, quand tu achètes une ancienne (...)

OMG, j'ai cru que tu allais parler de s'acheter une ancienne femme 😅

#balancetonporc

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Il y a 3 heures, BOMBFUNKDELUX a dit :

Tiens, vraiment, je n’ai jamais fait attention? Enfin ça doit être difficile à rattacher à l’origine de la voiture? 

Sinon, ce serait un argument de poids 😂 pour justifier certain prix des vendeurs utilisant l’argument du “matching numbers”  

 

Les matching numbers c'est pour les vénaux et à mon sens antinomique aux mots "passion automobile".

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    • si je reste sur le 1641 avec AAC 110 engle  je prend des culasses 35.5x32 idéalement si je comprend bien. au niveau des carbus tu me conseillerait quoi ? rester sur des 40 ? pour l'échappement ?  merci 
    • Merci pour tes réponses , je vais essayer de me faire cela et voir si j'y arrive
    • Je ne prenais même pas le budget en compte mais il est vrai que le projet initial coute aussi cher (69x9.5 ou 74x88 avec culasses panchito 171cfm) ou plus cher qu'un atmo avec moins de performance. D'un point de vue technique le compresseur AMR500 est plus adapté à un moteur assez basique et de cylindrée moindre  et par conséquent moins cher, c'est un point positif de monter un moteur d'environ 1.6L et 100+ch qui correspond plus aux capacités de ce compresseur de 500cc J'ai d'ailleurs deux bons arbres à cames (265°et 10.55 mm de levée  pour l'un et 281° et 11 mm de levée en culbus 1.1:1 pour l'autre) pour cet objectif de moteur 1584/1641 cc à compresseur en soupapes 35.5x32 mm. Liaison vilo-moteur 8 pions et embrayage 200-215 mm stock mais de qualité et neuf pour une cox  
    • Merci Loïc,  En regardant par la lumière à l'avant de la fixation sur la boite je pense bien que j'ai un 210 mm sur ce moteur car j'ai comparé la distance entre la couronne dentée et le bord du logement du disque avec un Type4 200 mm que j'ai sur un autre moteur.  Je vais donc commencer par desserrer l'écrou papillon même si je pense réellement que la config moteur requiert un embrayage plus puissant ( T4 - 2056cc - Scat C35 - culasses Stock- RV 8,6 - Echappement Python - refroidissement Porsche).  Si pas de changement ce sera effectivement un VM 200 et un Kep 1 + Daiken.          
    • j ai trouvé les fixations sur le chassis , mais je cherche encore pour le capot , jai juste les charnieres avec 2 taraudages , il doit manquer qq chose ...  
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