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1699CT (85.5x74) -> réflexion pour injection


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De mémoire sur mon dessin j'avais prévu de fixer la couronne avec les 6 trous intérieurs en utilisant des goupilles fendues et avec des vis plus entretoises pour les 8 trous extérieurs.

Si tu veux je peux te passer le fichier solidworks.

 

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Je voulais te l'envoyer en message privé mais apparemment on ne peut pas joindre de fichiers dans les mp.

C'est une couronne (36-1) dents, j'avais adapté la taille pour le volant moteur et j'avais sorti une couronne en découpage laser mais je n'avais pas donné suite....

A+

 

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  • 2 weeks later...

Bon ça avance, doucement mais sûrement.

Aores avoir loupé un achat de MS2 (on va dire ça comme ça pour rester polie) j'ai trouvé un Module Microsquirt, c'est tout Petit ce truc !!!!!

Pour monter tout ça j'ai fouiné sur lbc pour trouver le faisceau + ECU le moins cher possible, le gagnant est en provenance d'une 206 1.4, 25€ livré. Ça me fera une bonne base de départ

 

 

 

received_418899005775678.jpeg

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  • 2 months later...

Hello,

 

Je me remets au boulot sur ce moteur, J'ai commencé la soudure des connectiques pour le Microsquirt

J'ai en commande une admission complète de Mexicaine injection (c'est cool d'avoir de la famille au Mexique...)

 

et ce matin j'ai envoyé ma Trigger Wheel en découpe laser, dans un premier temps elle sera montée dans la turbine (ça me permettra de faire les tests sans avoir a retomber le moteur) et ensuite elle passera juste derrière

 

Trigger wheel 36-1.JPG

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Il y a 2 heures, SamC a dit :

Hello,

 

Je me remets au boulot sur ce moteur, J'ai commencé la soudure des connectiques pour le Microsquirt

J'ai en commande une admission complète de Mexicaine injection (c'est cool d'avoir de la famille au Mexique...)

 

et ce matin j'ai envoyé ma Trigger Wheel en découpe laser, dans un premier temps elle sera montée dans la turbine (ça me permettra de faire les tests sans avoir a retomber le moteur) et ensuite elle passera juste derrière

 

Trigger wheel 36-1.JPG

Sympa et bien plus pro que ma couronne :). ça va être intéressant de suivre comment tu montes capteur et même tout le reste :)

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  • 1 year later...

Dans ce post "reflexion pour l'injection" sur la base d'un bloc moteur de 1600 CT il avait été question de la possibilité de placer une couronne dentée derrière le volant moteur....
L'objectif étant de pouvoir réutiliser le capteur à réluctance variable d'origine qui est en place sur le bloc.

Le montage de la couronne c'est ce que j'ai pu faire ces jours ci ( ça faisait presque 10 ans que j'avais fait faire cette couronne et qu'elle trainait dans mes tiroirs......)

Je confirme que la couronne d'épaisseur 1.5mm passe entre le bloc et le volant moteur avec de la vis M4 tête fraisée et 2 rondelles d'épaisseur 0.8mm dessous.

image.png.e9389973f2b89abcd8226060d608055b.png

 

Ici les vis bombées même si elles dépassent de peu touchent le bloc moteur.......

image.png.d48edee6d051c7d11340876579ce8c0a.png

 

Pour être sur que la couronne ne se voile pas j'ai utilisé 8 vis torx et je les aient collées à la loctite.

J'ai placé la dent manquante à 90° avant PMH ( 90° au lieu de 45° si jamais je tente un jour un essai avec un boitier EDIS 4 car à l'époque j'avais dessiné une couronne 36-1 dents compatible avec le système ford...)

image.png.65cf952f897ba6a075884dfe6f58f86e.png

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Concernant le capteur d'origine la fiche m'intriguais un peu. Il y a 3 bornes et sur un capteur à réluctance c'est une bobine donc 2 fils....

La réponse est dans la RTA ce capteur est repéré G7....Le 3ème fil (celui au centre sur le schéma) sert de blindage (à relier à la masse donc...). Sur les 2 autres bornes à l'ohmmètre j'ai mesuré une quinzaine d'ohms environ. 

image.png.b088e8962dd953004b2ab91d22442b13.png

Sur les systèmes speeduino et megasquirt on utilise le circuit électronique MAX9926 soudé sur ce type de carte pour mettre en forme les signaux de capteurs à réluctance variable.

image.png.6dee823b304687ab4021babb1a45c082.png

Pour tester Il faut brancher les 2 bornes du capteur d'origine sur IN1+ et IN1-, alimenter la carte en 5V et on retrouve si tout va bien coté capteur, distance d'entrefer, etc un signal exploitable pour un calculateur d'injection sur la borne OUT1....

https://datasheets.maximintegrated.com/en/ds/MAX9924-MAX9927.pdf

 

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  • 2 weeks later...

Pour la suite des essais du capteur de VM d'origine j'ai utilisé un boitier Ford EDIS4 que j'avais chez moi depuis longtemps. (A l'époque j'avais idée de monter ma couronne 36 dents-1 avec un boitier d'allumage électronique megajolt qui fonctionne avec le système EDIS4).

Le capteur fonctionne bien j'ai eu le signal en sortie du boitier EDIS (Signal PIP de la borne 1)

L'ensemble couronne dentée et capteur VR d'origine sont donc utilisables pour des allumages électroniques ou systèmes d'injection de type megajolt, megasquirt, speeduino, etc....

  • Mesure à l'oscillo du signal PIP

Mesure Signal PIP.jpg

 

  • Faisceau provisoire du boitier EDIS

Faisceau EDIS4 provisoire.jpg

 

  • Branchement du capteur VR d'origine

Une des fiches du capteur est repérée par un ergot. Elle correspond à la borne VR+. (Node polarity + sur le schéma EDIS )

Branchement capteur.jpg

 

  • Pour le câblage du faisceau provisoire j'ai utilisé le schéma suivant.

cablage du boitier EDIS.jpg

Pour poursuivre les essais et supprimer l'allumeur mécanique il faudrait une bobine d'allumage jumostatique Ford et un calculateur d'avance à l'allumage (megajolt ou autre....)

Un projet libre pas trop complexe a été fait ici avec une carte Arduino Nano et un boitier EDIS4

https://hacksandbodges.wordpress.com/

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  • 2 months later...

Dans ce post "réflexion pour injection" je continue d'étudier les différentes solutions des calculateurs programmables.

La partie que je connais le moins c'est le pilotage des injecteurs.

Sur cette page très bien documentée j'ai pu voir que pour de l'injection indirecte il existe 3 modes de fonctionnement qui sont:

https://www.voileetmoteur.com/bateaux-a-moteur/pratique-univers_moteur/mecanique/le-coin-du-mecano-tout-savoir-sur-linjection-indirecte/103543?fbclid=IwAR2E3KX_cEl5vElzTUm4PsVDgYuMwNZF0YLG4tv1oh11grNBFh-_8lXmqJ4

  1. L'injection simultanée
  2. L'injection groupée ou semi-séquentielle
  3. L'injection séquentielle (à durée variable ou non)

Le graphique suivant permet de comprendre de façon très visuelle la différence entre les 3 modes.

image.thumb.png.d7761061a84dadf22d79d39338fad7da.png

Pour faire une système d'injection simple à mettre en œuvre, c'est à dire sans ajouter de couronne, de capteurs et aussi en conservant l'allumeur/distributeur d'origine il semble qu'il soit possible d'utiliser le mode injection simultanée avec un injecteur par cylindre.

 

L'injection simultanée n'est sans doute plus très utilisé sur les voitures actuelles. 

Par contre je me demande si ce mode d'injection est déjà plus plus efficace en terme de rendement/consommation qu'un système à carburation ou au contraire moins bon.

Si jamais des spécialistes de l'injection peuvent m'éclairer sur ce sujet.........

 

 

 

 

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  • 4 weeks later...

C'est un système qui je pense est meilleur qu'une simple carburation. Cependant elle a ses limites. L'injection étant parfois soupape fermée, tu as forcément une perte de rendement. Une partie de l'essence qui est bien mieux pulvérisée avec des injecteurs, se retrouve bloquée et va forcément finir par "s'agglomérer"... C'est dommage !

 

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    • Ok merci En fait quand je décélère un sifflement est audible dans l’habitacle qui correspond à cette soupape de décélération. du coup ça ne se trouve pas en neuf ? ça ne peux pas se réparer ? si tu as un plan ou me dire où je peux en trouver ça m’intéresse ci joint des photos de ma soupape   
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