Jump to content

1699CT (85.5x74) -> réflexion pour injection


Recommended Posts

Bon en attendant de passer en injection je monté mon Ignitech + 2 bobines doubles sorties donc je fonctionne a étincelle perdu

 

Pour info la bobine double sorties NGK c'est 26€..... (les mêmes que j'ai sur mes Ducat)

 

L'allumeur ne sert plus que pour le capteur à effet hall, la tête n'ayant plus rien de branché dessus

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Salut,

Au tout début lorsque j'avais acheté mon bahamas 1600 CT j'avais un peu la grosse tête et je réfléchissais déjà à modifier mon moteur en injection alors que j'avais très peu d'expérience en modifications moteurs.

J'avais assez vite abandonné l'idée après m'être rendu compte que changer ou modifier un carbu d'origine était déjà un gros boulot pour un débutant.

Peut-être que j'y reviendrais plus tard......:)

 

Par contre pour la couronne j'avais pensé à faire ceci:

  • Placer une couronne en tôle fixée sur le volant moteur.
  • Utiliser le capteur présent sur le bloc moteur du CT ou alors mettre un autre capteur à cet emplacement.

C'est pas forcement le plus simple mais ça permet de faire un montage propre et discret. Par contre il faut faire un système de fixation de la couronne sur le volant moteur qui soit très fiable.

Par la suite j'avais même eu l'idée de faire le nombre de perçages nécessaires sur le volant moteur (nbrs de perçages adaptés à la megasquirt) pour mettre des goupilles fendues un peu comme les 2 qui sont déjà présentes sur le volant à la place d'une couronne.

 

Pour te donner une idée voici le dessin que j'avais fait sur solidworks pour faire un découpage laser.

Encore une fois le moteur CT à ses spécificités, apparemment on ne peut pas adapter facilement les couronnes pour megasquirt que l'on trouve en vente....

 

image.png.0dc691ade15122eb4969605cc2a0e068.png

Link to comment
Share on other sites

Pas bête ton idée, faut que je regarde de plus prêt le VM

Après j'ai pensé à la découpe laser, c'est pas un problème on en fait souvent au boulot et je suis chef de projet en R&D donc Solid' ça fait un paquet d'année qu'il n'a plus de secret pour moi ?

 

 

 

 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


  • Feller Service

    Slide Performance

    Speed Shop

    Vintage Autohaus

    Initial Cox

    Microprix Pieces VW Cox et Combi

    Mecatechnic

    Bugs Are Us

    AG Syncro Boite Vitesse VW et Porsche

    Coxobus en Seine et Marne

    Car Concept

    Ampoules pour Anciennes
  • Posts

    • Dans quel état est le coupleur sous la banquette arrière et comment est le guide plastique sous le levier?...Au point mort le levier a une amplitude gauche droite mais il ne bouepas tout seul...
    • Merci pour vos conseils. C'était effectivement le cable d'embrayage qui n'était pas assez tendu. Par contre, ma marche à arrière ne tient pas. Quand je la passe (en appuyant bien sur le levier), le levier de vitesse revient au point mort. Une idée? Par ailleurs, au point mort, je trouve que le liver de vitesse est complétement libre. Il bouge tout seul.... C'est comme ça sur toutes les cox? Ou j'ai raté le remontage? Merci encore
    • Pas du tout. Le moteur d'origine n'avait pas de lettre, jute des numéros en 65 vu que tous les moteurs étaient des 1200 à l'époque, il n'y avait pas besoin de lettre repère pour les différencier. Le carter utilisé par Schmecko lors de la réfection moteur provient visiblement d'un moteur d'occasion qui se trouvait être un échange standard de chez Volkswagen (probablement années 80), donc avec effaçage du numéro d'origine et attribution d'un nouveau numéro avec un X à la fin...Bref, il n'y a aucune incohérence avec le véhicule dans le sens ou ce moteur avec ce numéro aurait très bien pu être vendu en rechange par Volkswagen il y a 40 ans pour un Karmann de 65...
    • Et réservé à un public adulte et averti 😎
    • Pour être bien certain que j'ai compris ; le dernier échange standard (carter d'après Schmecko) a remplacé le moteur précédent qui était numéroté D366272, lequel a déjà remplacé le moteur d'origine qui devait être numéroté sans lettre ou commençant par un A, c'est bien ça ?
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...