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Mais si! lol! Il y a des gens qui estiment ne pas avoir assez d'ennui avec l'origine, qui a dans les 50 ans. Alors ils en rajoutent!

Aucune bonne raison de ne pas réinstaller un boitier à fusible d'origine...

Sur une 66, il doit y avoir un boitier 8 fusibles comme sur la photo, de la taille de l’emplacement prévu pour dans le tablier., ça coute 39 euros.  Du coup les fusibles sont accessibles côté habitacl

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Pas encore attaqué le re -cablage! mais j'ai fait du ménage . Je recable les appareils avec suffisamment de longueur et j'essaierai de faire les bonnes connexions sous capot quand tout sera en place avec la boîte fusible installée. En attendant j'ai démonté le Comodo clignotant. Il y a 5 fils mais pas de numéro pour se repérer avec un schéma

Il marchait donc je ne vais pas le changer. Mais juste je recabler.

 

IMG_20210217_165656_copy_1388x1042.jpg

IMG_20210217_171944_copy_1388x1849.jpg

Screenshot_2021-02-17-21-30-59-995_com.miui.gallery.jpg

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Le 27/07/2020 à 22:34, Fusca66 a dit :

Idéalement je voudrais un résultat propre un peu comme sur la photo (c'est pas la mienne !!) J ai un peu de mal avec les schémas de câblage vw.. J'hésite à faire cela moi même (bien que série et etamer soient dans mes cordes) de peur de tout embrouiller. Pour le porte fusible je peux prendre un origine (10 ou 12 ? ) bien que le prix (env 50€) soit exagéré par rapport à des pièces sdt. Pour fixer les faisceaux et prendre des jolies courbes il y a une technique ? Il faut faire des trou dans le fond de coffre ou on peut fixer différemment ? 

CLEANUPBEETLEWIRING1-vi.jpg

Ces la classe ✌️ je dis bravo travail soigner 

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    • Je vais tenter le coup, on verra bien... Affaire à suivre donc😁
    • Oui il faut boucher au niveau du piston ET de la pompe à huile...puis mettre en pression effectivement.
    • Je viens de prendre ça à l'instant. Je ne peux pas certifier si la fuite correspond à ce que tu m'indique, je n'ai jamais pu voir exactement d’où ça partait. Quand on voit le détail sur les trois photos actuelles, on peut supposer en effet, mais comment en être sûr? D'où ma question d'avant peut-on éprouver un bloc cox à cet endroit. A part boucher le conduit inférieur au niveau du piston et en haut à l'entrée du radiateur, emplir la galerie de je sais pas quoi mettre en pression par de trou de la sonde et constater si il y a quelque chose à constater, je ne vois pas comment faire pour  être sûr du coup... Donc...???  
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