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Les freins à tambours freinent très bien si correctement réglés. Leur seul point faible est l'échauffement à haute vitesses qui diminue leur performance. Autre détail il faut régler régulièrement  les

Oui, bien sûr, cela se vend par sets de 16. Le problème était que nos chers garagistes étaient trop faignants pour les ramasser quand ils tombaient par terre.

Le crochet de la première photo sert a maintenir le cric. Tu engages le pied du cric dans une pièces carré soudé sur le longeron et la tige du cric est maintenue par le crochet. 

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Il y a 7 heures, P23 a dit :

Vais te mettre des diques devant et des rattrapages automatique derriere moi !! 

🤬😞😄😄😄😄

Avec des disques à l'avant, les tambours arrière ne se dérèglent quasiment pas...Pour l'entretien, il faut de toute façon prévoir une maintenance globale au minimum tous les 5000 km sur ce genre de véhicule...Effectivement un graissage régulier du train avant n'est pas à négliger...

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Bonsoir Kads😉

T'inquiéte pas pour l'entretien👌... J'y veille ! 

J'ai horreur que mes autos soient bancales. Mais il est vrai que sur les anciennes ou de "conception ancienne", il faut être plus vigilant. 

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Bonjour 😉

Des nouvelles.... Je fais des petits tours pour roder les freins en vu du Ct. 😜

L'auto pour le peu que je l'ai conduit pour le moment me semble bien en ressenti de roulage. Juste, elle semble tirer a gauche, mais vu l'etat des routes... 🙄

 

Quoi qu'il en soit, apres demain, zou... Parrallélisme👌et pendant qu'elle sera sur le pont... Graissage du train av. 

Une question... 

A la mise en route, j'appuie puis lache l'accelérateur, se qui a pour effet de positionner le starter auto.... Normal. 

 

Puis je demarre... Si je ne touche a rien, elle tousse, mais cale. Du coup, je redemarre et accélere au pied pour l'aider. 

Ensuite, c'est bon, elle tourne bien, quoi que vaut mieux laisser le starter faire son taf. 😁, et ne pas vouloir aller trop vite a ce qu'il disparaisse. 

D'ou enfin ma question😁😄.... 

Vos Cox, demarrent t'elles juste au starter et... Nickel !!.... ou bien sont t'elles capricieuses comme la mienne?

Le carburant actuel dans mon reservoir:sp95e10.... Vais combler avec du sp98. 😉

Merci a vous. 

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Le 09/09/2020 à 18:36, P23 a dit :

A la mise en route, j'appuie puis lache l'accelérateur, se qui a pour effet de positionner le starter auto.... Normal. 

 

Puis je demarre... Si je ne touche a rien, elle tousse, mais cale. Du coup, je redemarre et accélere au pied pour l'aider. 

Ensuite, c'est bon, elle tourne bien, quoi que vaut mieux laisser le starter faire son taf. 😁, et ne pas vouloir aller trop vite a ce qu'il disparaisse. 

D'ou enfin ma question😁😄.... 

Vos Cox, demarrent t'elles juste au starter et... Nickel !!.... ou bien sont t'elles capricieuses comme la mienne?

Si tu appliques la procédure décrite par le constructeur, le démarrage se passe très bien... moyennant un réglage optimal de l'allumage  ,du carburateur et du starter évidemment !

 

lancem10.jpg

 

Le 09/09/2020 à 18:36, P23 a dit :

Le carburant actuel dans mon reservoir:sp95e10.... Vais combler avec du sp98.

Heu.... on peut avoir une explication ? Le béotien que je suis constate que la préconisation VW est de 87 comme indice d'octane minimum, 95>87... Non ?

Sinon tu peux aussi essayer le kérosène !

essence.JPG

ron_8710.jpg

 

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il y a 12 minutes, Amo a dit :

Si tu appliques la procédure décrite par le constructeur, le démarrage se passe très bien... moyennant un réglage optimal de l'allumage  ,du carburateur et du starter évidemment !

 

lancem10.jpg

 

Heu.... on peut avoir une explication ? Le béotien que je suis constate que la préconisation VW est de 87 comme indice d'octane minimum, 95>87... Non ?

Sinon tu peux aussi essayer le kérosène !

ron_8710.jpg

 

😄😄

Bonsoir Amo, t'es excellent. 😁😉

Que me conseilles tu comme carburant ? Je croyais que les Cox acceptaient le 95🙄

Merci pour la methode de demarrage👌😜

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il y a 9 minutes, P23 a dit :

Que me conseilles tu comme carburant ? Je croyais que les Cox acceptaient le 95🙄

Du SP 95 E10... Sans problème 

Comme je le dis pus haut, vw préconisait à l époque un indice d'octane de min 87... Ce qui signifie que nos coccinelles roulaient à l essence normale (ordinaire) ayant un indice entre 89 et 92 ! 

L essence normale n existant plus au profit du supercarburant actuel, il est inutile d utiliser du SP98 quand le SP 95 (bien moins cher en Belgique, en tout cas) suffit largement

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D'où l intérêt et l occasion de changer nos durites qui ont parfois 30 ou 40 ans d'âge. Celles vendues actuellement doivent être résistantes à ce carburant. 

Quant aux membranes du carburateur, je te renvoie vers lucas qui a expérimenté et inspecté ses membranes après des milliers de Km en SP 95 E10. 

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Mince alors!

Cela fait donc 5 ans que j'ai remonté mon carbu avec les vieilles membranes; elles ont donc 45 ans!

Das Deutsche Quälitat! Ce n'est pas du pipeau.

De quoi tordre le cou à toutes les légendes sur l'effet corrosif de l'alcool dans l'essence. 🙂 

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    • Merci Loic pour les conseils. Je ne vais pas dire que mon budget est "no limit", mais je préfère mettre un peu plus pour avoir quelque chose de sûr => OK pour les tool steel. Pour les super-pro, je comptais les prendre "full option", c'est pas une différence énorme. J'aimais assez le côté imposant du 86mm. J'ai toujours le CB 86mm, mais que je ne compte pas remonter par sécurité vu la casse que j'ai eu (j'ai jusqu'à le coussinet côté vilo fissuré). Je repartirais bien sur le même 86 + bielles 5.6", ça ne ferait "que"5mm en plus que ma config actuelle qui rentrait dans la cox.  
    • En revanche côté droit ,trou donnant derrière la charnière basse  cet endroit ce repart ou ce change ?
    • Merci Lucas mais je savais poir les " lampiotes", je m'exprime mal dans mes textes, tjs est-il que j'ai trouvé réponse à ma question, effectivement je dois tester au niveau de l'alternateur et pas de la batterie étant donné qu'il y a un intermédiaire. Merci pour ta réponse Rassurez moi le forum sert bien à poser des questions hein ? 😅
    • Bonjour , Ce qui devait arriver ,arriva 🙂 la découverte des dessous de la belle ........!!!!! suivant vos expériences que vaut il mieux faire dans un cas comme ça ?    il n y a que le côté Conducteur c est déjà pas mal me direz vous . merci pour vos retours je m attends au pire 🥴🥴    
    • Pour les poussoirs si tu as le budget,  les tool steel.. d'autant que les ressorts de super-pro sont plus durs que des vw doubles classiques avec l'option vw 650 springs C'est ce que je monte le plus sur les moteurs neufs montés en doubles ressorts de soupapes. Pour le compromis largeur/ solidité le 82 mm en bielles 5.325 à 5.5" est bien et permet de rester en tourillons VW classiques Même avec des très grosses puissances (moteur suralimenté) le 82 mm en manetons vw et bielles H beam 5.4" plus de 350ch reste possible En 86mm de course autant passer en tourillon central 60 mm et utiliser des bielles 5.6 à 5.7" mais le moteur devient très large (+ 2 cm en 5.7" en comparaison d'un 1600 ou d'un 82mm en bielles 5.325" qui font la même largeur)  
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