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Les freins à tambours freinent très bien si correctement réglés. Leur seul point faible est l'échauffement à haute vitesses qui diminue leur performance. Autre détail il faut régler régulièrement  les

Oui, bien sûr, cela se vend par sets de 16. Le problème était que nos chers garagistes étaient trop faignants pour les ramasser quand ils tombaient par terre.

Le crochet de la première photo sert a maintenir le cric. Tu engages le pied du cric dans une pièces carré soudé sur le longeron et la tige du cric est maintenue par le crochet. 

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il y a 31 minutes, kads a dit :

Il y a des problèmes de qualité en ce moment sur les Bosch, certaines claquent rapidement, d'ou la préconisation de préférer les NGK...

Bonsoir Kads 😉

Ah mince😏, j'espére ne pas avoir de soucis. 

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Bonsoir,

des news 😉...

J'ai changé les bougies par les mêmes en neuves,ça tournait pas forcément mieux,puis j'ai changé ma tête  de Delco ,qui apparemment est neuve...,par une neuve que je détenais de mes anciennes Golf1,pulvérisée au wd40,...eh bien ,il y a du mieux !!??

Donc,je vais également changé de nouveau la tète,puis les vis platinées et le condensateur ! Tout ça en Bosch.Je rappelle que je la fait tourner avec un bidon extérieur d'essence récente.

Me reste encore du taf,genre mes soufflets de trompettes,l'huile de boite,remonté le pc av,les clignos,réparé mon bac a batterie,blacksonné,refaire un check up,remonté les sièges,et....et....😄

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Le 27/08/2020 à 20:47, kads a dit :

Il y a des problèmes de qualité en ce moment sur les Bosch, certaines claquent rapidement, d'ou la préconisation de préférer les NGK...

 

Le 27/08/2020 à 21:19, P23 a dit :

Bonsoir Kads 😉

Ah mince😏, j'espére ne pas avoir de soucis. 

Personnellement, je me tourne systématiquement vers d'anciens stocks pour l'achat des divers composants de l' allumage (bougies, rupteurs, bobine, condensateur...) à l'exception du faisceau de câble. 

D'autant plus facile à trouver que ces composants étaient communs avec beaucoup d'autres voitures de cette époque. 

Je n ai pas vraiment confiance dans les refabrications actuelles dont le logo des grandes marques d'equipementier est souvent faussement rassurant. 

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Bonjour Amo, 😉

Tout a fait d'accord ! L'ideal est de trouvé de vieux stock, mais de moins en moins simple🙄

Quand a la qualité des pieces, il est vrai que ce qui se faisait par le passé semble ne plus être a l'ordre du jour. 😏

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Pour les bougies... vu le prix de 4 NGK neuves et la facilité de trouver la ref dans 'n’importe quel magasin, brico, auto, etc... Je virerai ces BOSCH tout de suite :D Ca fait longtemps que je n'ai pas vu des voitures tourner longtemps et correctement avec des bosch.

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30.6.jpg

Bonjour, 

J'ai ce voyant qui ne fonctionne pas, l'ampoule est bonne, par contre je n'ai pas vu de contacteur sous le frein a main. 

Peut être est ce une option ? 

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Il y a 5 heures, P23 a dit :

Tout a fait d'accord ! L'ideal est de trouvé de vieux stock, mais de moins en moins simple🙄

Pas vrai du tout...

On vit en 2020, dans un monde connecté ou tout est disponible à portée d'un clic...

Inutile de me dire que toutes ces fournitures sont hors de prix, c'est même régulièrement l'inverse !

alluma10.jpg

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il y a 56 minutes, P23 a dit :

J'ai ce voyant qui ne fonctionne pas, l'ampoule est bonne, par contre je n'ai pas vu de contacteur sous le frein a main. 

Peut être est ce une option ? 

Rien a voir avec le frein à main...

Il s'agit d'un témoin (spécifique aux Mexico) qui s'allume en cas de défaillance du circuit de freinage classique (maitre cylindre)

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Bonjour, 

Soufflet changé et posé suivant vos conseils 😜

31.11.jpg

Puis j'ai cherché sur le forum pour savoir de quelle type de boite je dispose, couple conique, ect...pas trouvé😞

Voici... 

O81 301 10. H. 2 BR... Coté passager. 

081 301 173 A        ... Bout boite. 

😉

 

 

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    • Merci Loic pour les conseils. Je ne vais pas dire que mon budget est "no limit", mais je préfère mettre un peu plus pour avoir quelque chose de sûr => OK pour les tool steel. Pour les super-pro, je comptais les prendre "full option", c'est pas une différence énorme. J'aimais assez le côté imposant du 86mm. J'ai toujours le CB 86mm, mais que je ne compte pas remonter par sécurité vu la casse que j'ai eu (j'ai jusqu'à le coussinet côté vilo fissuré). Je repartirais bien sur le même 86 + bielles 5.6", ça ne ferait "que"5mm en plus que ma config actuelle qui rentrait dans la cox.  
    • En revanche côté droit ,trou donnant derrière la charnière basse  cet endroit ce repart ou ce change ?
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    • Bonjour , Ce qui devait arriver ,arriva 🙂 la découverte des dessous de la belle ........!!!!! suivant vos expériences que vaut il mieux faire dans un cas comme ça ?    il n y a que le côté Conducteur c est déjà pas mal me direz vous . merci pour vos retours je m attends au pire 🥴🥴    
    • Pour les poussoirs si tu as le budget,  les tool steel.. d'autant que les ressorts de super-pro sont plus durs que des vw doubles classiques avec l'option vw 650 springs C'est ce que je monte le plus sur les moteurs neufs montés en doubles ressorts de soupapes. Pour le compromis largeur/ solidité le 82 mm en bielles 5.325 à 5.5" est bien et permet de rester en tourillons VW classiques Même avec des très grosses puissances (moteur suralimenté) le 82 mm en manetons vw et bielles H beam 5.4" plus de 350ch reste possible En 86mm de course autant passer en tourillon central 60 mm et utiliser des bielles 5.6 à 5.7" mais le moteur devient très large (+ 2 cm en 5.7" en comparaison d'un 1600 ou d'un 82mm en bielles 5.325" qui font la même largeur)  
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