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Les freins à tambours freinent très bien si correctement réglés. Leur seul point faible est l'échauffement à haute vitesses qui diminue leur performance. Autre détail il faut régler régulièrement  les

Oui, bien sûr, cela se vend par sets de 16. Le problème était que nos chers garagistes étaient trop faignants pour les ramasser quand ils tombaient par terre.

Le crochet de la première photo sert a maintenir le cric. Tu engages le pied du cric dans une pièces carré soudé sur le longeron et la tige du cric est maintenue par le crochet. 

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Le 22/08/2020 à 14:47, P23 a dit :

Bonjour, 

Cela dit, pourquoi le montage horizontal et non vertical ? 🤔

Comme le dit KAD, mis verticalement, la trop grande raideur apportée par la jointure verticale, apporte des sontraintes supplémentaires importantes au soufflet lorsque la roue bouge verticalement, ce qui finira par lui infliger des déchirures.

Attention à bien prendre un soufflet de qualité !!!!!

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Bonsoir, 

Merci Le-alain 😉, j'ai bien compris l'importance du positionnement👌

Je le mettrai donc comme il se doit.

Ce jour, j'ai monté mes nouveaux feux ar, et mes entourages de phares chromes. 

J'ai egalement changé les sangles de maintien ard et g, et mis tous les petits cabochons sur les flasques de tambours de frein. 

J'attends maintenant ma pompe a essence. 

😉

 

 

 

 

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Bonsoir, 

Pompe a essence changée et filtre remis a sa place. 😉

25.13.jpg

25.14.jpg

L'essence s'ecoule parfaitement du reservoir, verifié par mes soins, vidé puis remis de l'essence.. R. A. S. 

Je dois quand même regardé au carbu, celui ci a du avaler des impuretés,l'auto tourne au ralenti, mais pas regulier😏, et ne prends pas ces tours. 

Dés que je veux accelerer, ça va pas bien... 

Auriez vous, un éclaté du carbu avec le nom des differents composants de celui ci ? 😉

Petit coup de propre 😁... 

25.15.jpg

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il y a 29 minutes, P23 a dit :

Je dois quand même regardé au carbu, celui ci a du avaler des impuretés,l'auto tourne au ralenti, mais pas regulier😏, et ne prends pas ces tours. 

Dés que je veux accelerer, ça va pas bien... 

Auriez vous, un éclaté du carbu avec le nom des differents composants de celui ci ? 😉

Petit coup de propre 😁... 

Le forum contient en fait la majorité des réponses à tes questions, j'ai spécialement créé un post sur le sujet dernièrement...

A quoi ça sert que tonton il se décarcasse...

Le carburateur d’origine: la remise en état

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il y a 6 minutes, P23 a dit :

Bonjour, 

Avant de m'attaquer au carbu,.... Le sp95 est t'il compatible avec nos Cox ? Pourrais t'elles mal tourner a cause de ce carburant ? 

😏

Non, pas du tout. Les cox tournent très bien à la E10.

Tiens, je me souviens d'un pari, fait il y a plus de 6 ans; j'ai remonté un vieux carbu, avec les vieilles membranes, pour savoir si le carbu fonctionnerait encore. 
Et bien oui, 6 ans plus tard, les vieilles membranes d'origines fonctionnent encore: pompe de reprise et gestion du starter... 🙂

 

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Bonsoir, 

Merci Lucas😉

Bon, j'ai demonté le carbu, en partie😁, jamais etait mon truc ces machins😄, nettoyé et soufflé... La Cox demarre, peterasse au ralenti, parfois tourne nickel🤔, et bougies noires !! 

 

 ?? 🙄

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Bonjour, 😉

Que dois je mettre comme bougies dans mon moteur ? 

Actuellement il y a des Bosch r10 wr8ac. L'etincelle est loin d'être fameuse 🙄

Merci. 😉

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    • Merci Loic pour les conseils. Je ne vais pas dire que mon budget est "no limit", mais je préfère mettre un peu plus pour avoir quelque chose de sûr => OK pour les tool steel. Pour les super-pro, je comptais les prendre "full option", c'est pas une différence énorme. J'aimais assez le côté imposant du 86mm. J'ai toujours le CB 86mm, mais que je ne compte pas remonter par sécurité vu la casse que j'ai eu (j'ai jusqu'à le coussinet côté vilo fissuré). Je repartirais bien sur le même 86 + bielles 5.6", ça ne ferait "que"5mm en plus que ma config actuelle qui rentrait dans la cox.  
    • En revanche côté droit ,trou donnant derrière la charnière basse  cet endroit ce repart ou ce change ?
    • Merci Lucas mais je savais poir les " lampiotes", je m'exprime mal dans mes textes, tjs est-il que j'ai trouvé réponse à ma question, effectivement je dois tester au niveau de l'alternateur et pas de la batterie étant donné qu'il y a un intermédiaire. Merci pour ta réponse Rassurez moi le forum sert bien à poser des questions hein ? 😅
    • Bonjour , Ce qui devait arriver ,arriva 🙂 la découverte des dessous de la belle ........!!!!! suivant vos expériences que vaut il mieux faire dans un cas comme ça ?    il n y a que le côté Conducteur c est déjà pas mal me direz vous . merci pour vos retours je m attends au pire 🥴🥴    
    • Pour les poussoirs si tu as le budget,  les tool steel.. d'autant que les ressorts de super-pro sont plus durs que des vw doubles classiques avec l'option vw 650 springs C'est ce que je monte le plus sur les moteurs neufs montés en doubles ressorts de soupapes. Pour le compromis largeur/ solidité le 82 mm en bielles 5.325 à 5.5" est bien et permet de rester en tourillons VW classiques Même avec des très grosses puissances (moteur suralimenté) le 82 mm en manetons vw et bielles H beam 5.4" plus de 350ch reste possible En 86mm de course autant passer en tourillon central 60 mm et utiliser des bielles 5.6 à 5.7" mais le moteur devient très large (+ 2 cm en 5.7" en comparaison d'un 1600 ou d'un 82mm en bielles 5.325" qui font la même largeur)  
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