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J'ai juste shinté les durites devant,c'est tout... Relié les deux. Il n'y a plus le filtre. 

Demain, j'en remets un neuf au même emplacement, et derriere je remets comme c'etait., 😉

 

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Les freins à tambours freinent très bien si correctement réglés. Leur seul point faible est l'échauffement à haute vitesses qui diminue leur performance. Autre détail il faut régler régulièrement  les

Oui, bien sûr, cela se vend par sets de 16. Le problème était que nos chers garagistes étaient trop faignants pour les ramasser quand ils tombaient par terre.

Le crochet de la première photo sert a maintenir le cric. Tu engages le pied du cric dans une pièces carré soudé sur le longeron et la tige du cric est maintenue par le crochet. 

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Question... 

Nous sommes bien d'accord que la pompe a essence aspire le carburant sur les Cox ? 

Dans ce cas je peux essayer avec de l'essence ds un bidon a coté😉

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il y a une heure, P23 a dit :

Question... 

Nous sommes bien d'accord que la pompe a essence aspire le carburant sur les Cox ? 

Dans ce cas je peux essayer avec de l'essence ds un bidon a coté😉

Edit de lucas, pour vous éviter de faire des bêtises, j'ai supprimé le message de coxifred: l'essence descend dans ce genre de pompe.

Edited by lucas
Erreur technique grave.
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Merci😎

Tres interressant. Pour la ligne de jonction, je vois que c'est different de ce que dit Mecatechnic et le montage actuel sur ma Cox....vers le haut. 

Donc... Je corrigerai. 

 

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Il y a 12 heures, P23 a dit :

 c'est different de ce que dit Mecatechnic et le montage actuel sur ma Cox....vers le haut. 

 

Effectivement, erreur clasique destructrice de soufflet !!

Etonnament décevant que ce soit indiqué vers le haut chez Méca******que 🙄

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Il y a 6 heures, le-alain a dit :

Effectivement, erreur clasique destructrice de soufflet !!

Etonnament décevant que ce soit indiqué vers le haut chez Méca******que 🙄

Bonjour, 

Cela dit, pourquoi le montage horizontal et non vertical ? 🤔

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    • je reviens vers vous, car mon 30 pict 3 se vide belle et bien mais pas entièrement . l essence reste dans la cuve juste en dessous de ces deux petits trous( voir photo), je suppose que c est pas un des deux ou les deux que mon essence se fait la malle. En premier, savez- vous a quoi correspondent ces orifices. En second, en regardant de plus prés les composants du carbu, je m aperçois que le gicleur principale est un 120 au lieu de 112.5 et que l'ajustage automaticité est de 125 au lieu de 170 (dixit la rta) le reste étant visiblement cohérent, pensez vous que cela peut expliquer mon problème de bougies pleine de suie.   merci,  à vous  
    • Je ne pense pas que ce soit la méthode pour régler le ralenti.
    • Merci Loic pour les conseils. Je ne vais pas dire que mon budget est "no limit", mais je préfère mettre un peu plus pour avoir quelque chose de sûr => OK pour les tool steel. Pour les super-pro, je comptais les prendre "full option", c'est pas une différence énorme. J'aimais assez le côté imposant du 86mm. J'ai toujours le CB 86mm, mais que je ne compte pas remonter par sécurité vu la casse que j'ai eu (j'ai jusqu'à le coussinet côté vilo fissuré). Je repartirais bien sur le même 86 + bielles 5.6", ça ne ferait "que"5mm en plus que ma config actuelle qui rentrait dans la cox.  
    • En revanche côté droit ,trou donnant derrière la charnière basse  cet endroit ce repart ou ce change ?
    • Merci Lucas mais je savais poir les " lampiotes", je m'exprime mal dans mes textes, tjs est-il que j'ai trouvé réponse à ma question, effectivement je dois tester au niveau de l'alternateur et pas de la batterie étant donné qu'il y a un intermédiaire. Merci pour ta réponse Rassurez moi le forum sert bien à poser des questions hein ? 😅
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