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Les freins à tambours freinent très bien si correctement réglés. Leur seul point faible est l'échauffement à haute vitesses qui diminue leur performance. Autre détail il faut régler régulièrement  les

Oui, bien sûr, cela se vend par sets de 16. Le problème était que nos chers garagistes étaient trop faignants pour les ramasser quand ils tombaient par terre.

Le crochet de la première photo sert a maintenir le cric. Tu engages le pied du cric dans une pièces carré soudé sur le longeron et la tige du cric est maintenue par le crochet. 

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Il y a 7 heures, nick69 a dit :

Nickel ça ! C’est toujours gratifiant ce genre de petite victoire !

Vii ! 😄😄

Sous le capot av, ça va mieux, j'ai fait le tri 👌😄

18.14.jpg

Euh ??... Je le place ou le bocal de lave glace ? Ne se mets pas avec la roue de secours celui ci... 

18.15.jpg

 

 

 

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Il y a 2 heures, P23 a dit :

Euh ??... Je le place ou le bocal de lave glace ? Ne se mets pas avec la roue de secours celui ci..

A la place qui était la sienne au sortir de l'usine de Puebla cad effectivement dans la roue de secours attaché avec la sangle ad-hoc

lave_g10.jpg

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Bonsoir, 

Pouvez vous m'expliquez le fonctionnement du circuit d essence ? 

J'ai voulu changer le filtre a essence qui se trouve devant. 

J'ai relié les deux durites ensemble a la place de ce filtre, et j'en ai mis un derriere avant la pompe a essence, et dans le bon sens. 

Eh bien, depuis c'est le bordel, mon filtre ne se remplit pas, et l'essence ne coule pas assez vite !! 

Pourtant devant a la sortie reservoir ça pisse. 🤬

Merci. 

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il y a 12 minutes, P23 a dit :

Bonsoir, 

Pouvez vous m'expliquez le fonctionnement du circuit d essence ? 

J'ai voulu changer le filtre a essence qui se trouve devant. 

J'ai relié les deux durites ensemble a la place de ce filtre, et j'en ai mis un derriere avant la pompe a essence, et dans le bon sens. 

Eh bien, depuis c'est le bordel, mon filtre ne se remplit pas, et l'essence ne coule pas assez vite !! 

Pourtant devant a la sortie reservoir ça pisse. 🤬

Merci. 

Pourquoi 2 filtres ?

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il y a 16 minutes, coxifred a dit :

Pourquoi 2 filtres ?

Non pas deux, je voulais en mettre qu'un seul derriere.... Question d'accessibilité. 

Ce qui m'etonne, c'est que le circuit n'amorce pas. 

Si faut en + changer la pompe a essence 🙄

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il y a 20 minutes, P23 a dit :

Non pas deux, je voulais en mettre qu'un seul derriere.... Question d'accessibilité. 

Ce qui m'etonne, c'est que le circuit n'amorce pas. 

Si faut en + changer la pompe a essence 🙄

Oupss, sorry, j'ai mal lu. Quel diamètre de durite as tu pris, 6mm ?

Ca passe par la poutre avec la durite rigide aussi ?

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il y a 54 minutes, P23 a dit :

Pouvez vous m'expliquez le fonctionnement du circuit d essence ? 

Il taut que la pompe à essence soit mue par le moteur....

Le filtre se place comme à l'origine en sortie de réservoir (là ou visiblement il se trouvait) et est facilement accessible en levant et ôtant la roue AVD, il ne se place pas dans le compartiment moteur ou il pourrait en cas de pepin provoquer un incendie.

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il y a 2 minutes, P23 a dit :

Demain, je prends un filtre neuf, je le remets a son emplacement d'origine, et avant, je souffle la canalisation. 

Exactement les conseils que je te donnais plus haut quand tu evoquais le reservoir.

J'y avais ajouter une dépose du réservoir avec karcherisation/rinçage/séchage/repose d'une crépine intérieure et changement de durite avec filtre en sortie

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il y a 1 minute, Amo a dit :

Exactement les conseils que je te donnais plus haut quand tu evoquais le reservoir.

J'y avais ajouter une dépose du réservoir avec karcherisation/rinçage/séchage/repose d'une crépine intérieure et changement de durite avec filtre en sortie

Ah oui comme dit Amo, faut que le moteur tourne.

Sinon autre piste, le raccord qui remplace le filtre avant, ne serait ce pas un raccord anti-retour ? Si oui, n'est il pas mis dans le mauvais sens ?

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    • En mettant le numéro moteur d'origine de sa voiture, tout simplement.  Sur son Livrete/ Registro de Propriedade, il dispose: 1- des dimensions de pneumatiques. 2- du numéro de châssis.  3- numéro de coque.  4- couleur du vehicule. 5- numéro moteur (d'origine, a sa sortie de concession, donc numero du 1200).    Il a même pas a tricher en mettant un numéro approximatif de l'année de production du véhicule  comme certains le font 😁😁😁.    .
    • Effectivement, l'electricité ne semble pas avoir été refaite dans les règles!...mais comment comptes tu immatriculer en France une cox 1300 avec un moteur 1200?...
    • Matching numbers fait partie du vocabulaire financier et non de la passion auto.
    • 1/Bah déjà je n'ai plus ces vis. Comme précisé dans le post, elles sont remplacées par des vis inox à empreinte hexagonale pour avoir le couple nécessaire sans foirer. 2/ le joint est dans une boîte pour un montage prochain 3/ l'axe et la goupille sont sur la liste des courses 4/quand on restaure c'est pour généralement changer ce qui ne va pas par du mieux. Tu peux faire un post sur mon circuit électrique et expliquer la même chose. La encore je n'en suis pas à l'origine 5/ l'idéal est d'avoir la voiture sous la main.  Mais ce n'est pas mon cas, donc tout va lentement pour moi
    • Bonjour à tous,  Je profite des ennuis de fusca66 pour donner un exemple de ce que je pense être l'archétype du jeanfoutre, ou le jeu des 4 erreurs, qui justifie mon slogan: "mécaniciens, je vous hais" 🤥. Regardez la troisième vis de fixation; elle a une tête Platte, qui n'a pas résisté au tournevis à frapper. En taille PH3, si j'ai bonne mémoire. Elle sera une grosse source d'ennuis. Plus bas: il manque un joint à 2 €, et la goupille prévue a été remplacée par une vis; la goupille coûte le prix de deux cacahuètes.  A Alors, quand vous voyez un tel bidouillage, attendez-vous au pire pour le reste.
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