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Le 19/10/2020 à 18:08, P23 a dit :

Bonsoir, 

Bon personne aime ma photo... 😞😄

Le para de la Cox est de nouveau fait, il y a du mieux mais pas encore ça. Les pneus ont peut être un coup, ou un balourd....? 

 

J'ai déjà eu le PB avec des pneus anciens, mais qui ne présentaient pas d'usure prononcée ( même pas 50%) ni d'usure anormale.

Changement des pneus, et fini, plus de soucis.

Peut être une gomme devenue plus dure d'un côté que de l'autre

;)

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Les freins à tambours freinent très bien si correctement réglés. Leur seul point faible est l'échauffement à haute vitesses qui diminue leur performance. Autre détail il faut régler régulièrement  les

Avant de penser immédiatement à acheter,  il faudrait peut être se consacrer aux vérifications d usage !!  Le câble d entraînement n est il pas cassé ? Le carré conducteur et sa mini goupille ne

Oui, bien sûr, cela se vend par sets de 16. Le problème était que nos chers garagistes étaient trop faignants pour les ramasser quand ils tombaient par terre.

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Bonsoir, 

Des news... Ça roule 👌, pour l'instant pas de soucis particulier, le compteur "colle" un peu, l'aiguille du compteur décolle en tapant sur la vitre🙄😄, et à prévoir, silents blocs de boite ! 

Faut sortir le moteur ? 

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Bonsoir 😉

Bon ça y est, le compteur ne fonctionne plus. L'aiguille est inopérante, même en tapotant sur la vitre ! 

Aprés avoir fait du bruit genre tac tac tac, maintenant terminé🙄

 

Soit je trouves un compteur, soit je tente une réparation, mais pour le coup j'y crois pas trop... 

Soit... Piece neuve... Ou ?? 

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Avant de penser immédiatement à acheter,  il faudrait peut être se consacrer aux vérifications d usage !! 

Le câble d entraînement n est il pas cassé ? Le carré conducteur et sa mini goupille ne sont ils pas sortis du cabochon de roue AV ? 

C est curieux cette manie immédiate de penser à acheter du neuf...

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Bonsoir Amo, 

Le câble d'entraînement, j'avais déjà vérifié, le compteur donnait déjà des signes de faiblesse... J'en ai déjà parlé dans mon post. 

Le câble tourne quand il est desolidarisé du compteur. 

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Bonsoir,

L'aiguille ne décolle plus OK... mais le défilement kilométrique fonctionne t'il encore?

Dans tout les cas revérifie bien que le câble tourne toujours, il tournait peut être encore sur quelques brins métalliques qui viennent de céder totalement.

Si il tourne encore, instille quelques gouttes d'huile dans la gaine par l’extrémité.

Vérifie quand même le cabochon de tambour et le bon positionnement du carré conducteur avec sa goupille.

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Le 18/11/2020 à 20:38, P23 a dit :

Bonsoir, 

Des news... Ça roule 👌, pour l'instant pas de soucis particulier, le compteur "colle" un peu, l'aiguille du compteur décolle en tapant sur la vitre🙄😄,

est-ce qu'il n'aurait pas été plus simple de démonter le compteur à ce moment là :D Une petite lubrification aurait surement réglé le soucis et le compteur serait encore vivant :D

C'est comme si demain tu entends un "clac-clac" sur une roue et que tu tapotes juste sur la jante pour régler le soucis :D Et que tu finis avec une roue qui se barre.

Regardes au niveau de ton cable sinon, tun démontes le compteur pour voir si il y a de la casse ;)

 

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Bonsoir Ematoic 😉

Je vois que l'on ne me connaît pas bien ici. 😁

Tout à était graisser, et à l'huile fine qui plus est ! 

Je suis plutôt du genre "pointilleux" avec mes autos, et je supportes mal que ces derniéres n'aillent pas bien. 

 

 

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    • Pour rester niveau capot arrière,le gros ressort se met à quel moment ?   une fois le capot mis ou avant de l’avoir visser aux charnières  merci  😉
    • J'en reviens au sujet principal 😉, les chambres sont toutes terminées. 64cc dans chacune d'entre elles, polies miroir.  J'ai tout redéposé chez Feller pour faire usiner les cylindres pour accueillir un joint bague type "lemans". A la base fabriqués pour une cylindrée Porsche 3.5L turbo, on ne les a finalement pas utilisé. Par chance ceux ci font, à un dixième près, l'alésage de la culasse. Il va faire un épaulement de 2.5mm de profond (correspondant à la bague en question). Solution qui semble être la plus simple mais surtout pour moi la plus efficace. Cela vient ajouter de la surface de contact entre la culasse et la chemise. Surface qui était limite sur les côtés car l'ancien usinage de la chambre était trop large et trop pres des anciennes chemises. Avec les nouvelles c'est forcément pas mieux.  L'épaisseur en haut des chemises est de 4.5mm. Avec la bague, il y aura a peu près 0.9mm de surface en plus, soit 5.4mm. Je vais monter les bielles sur le vilebrequin en attendant. Je me questionne maintenant sur le choix de l'aac. Sachant que je suis quasi sûr et certain de partir sur de l'injection avec un boîtier Megasquirt. Qu'est ce que vous me proposeriez ?   Merci ! 😉
    • Bonjour, Récupère vite ce ressort! Ce doit être celui qui se place sous le distributeur.   Vérifie en déposant le distributeur, et surtout ne le perd pas!   Là, je pense aux essences de mauvaise qualité de l'époque, peu ou pas assez détergentes. De plus, un niveau d'huile trop élevé dans le filtre entraîne aussi cet effet. MAIS, Je tenterais d'abord de démarrer le moteur sans déposer/nettoyer le carbu. Les seuls joints à changer à priori sont les O-ring (joints toriques) des vis de réglage du by-pass et de la richesse.
    • Bonjour, C'est toujours plus facile à deux, mais on peut le faire seul, à genoux face au moteur, avec le capot sur la tête. Evidemment, ce n'est pas à ce moment qu'il faut se rendre compte que la clé de 10 est toujours sur l'établi. 😄
    • Oui d'origine ! tout seul ça se fait côté par côté.
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