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Cox 1200 Winter Bug


P23
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Bonsoir à vous tous 😉

Et merci de vos réponses 👍

Effectivement, j'ai fait une 1ere purge par gravité, mais la seconde normalement😉

Donc va falloir que je me penche sur les réglages. C'est dingue le nombre de chose qui se règle sur ces autos ! 🙄

Merci encore à vous 👍, je vous en suis reconaissant. 🤙😉

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  • 4 months later...

Bonsoir, 

Cela fait un moment que je n'ai pas posté, mais pas d'inquiétude, je suis le forum. 😉

La Cox va pas trop mal, mais j'ai cette fuite d huile sur le dessus. On dirait que ça vient de derrière par dessous la tôle de turbine. 

16fan8.jpg

Si vous avez une idée.... 👌

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... Bon, j'ai chercher ma réponse sur le forum et trouvé👌

Moteur en place, pas simple apparemment, ensuite si je dépose le moteur, il y aura sûrement d'autres choses à voir🙄, et remonter tel quel je ne pourrai pas... 

Ça sent l'arrêt prolongé😏😁

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  • 2 months later...

Bonsoir,

Je vais donc prochainement déposer le moteur. L'auto va bien, mais je ne peux laisser cette fuite d'huile en l'état.      Je vais donc changer les joints du radiateur d'huile, et je voudrais également changer les joints des tubes enveloppes. Dois je obligatoirement changer ces derniers ou bien je peux juste changer les joints ?

Je profiterai de tout ça pour mettre des joints de cache culbuteurs neufs ,et de faire le jeu aux soupapes....

Bonne soirée, merci.

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Salut, 

Changer les tubes enveloppes n'est pas une nécessité à moins que certains ne soit douteux à l'inspection. 

Penses par contre à les étirer un peu avant la repose afin que le placage et donc l'étanchéité soit maximale après serrage des culasses. (respect de l'ordre de pre-serrage et de serrage qui diffèrent l'un de l'autre) 

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Bonjour, 

Merci Amo 👍.

OK je regarderai bien leur état, et oui sur le forum j'ai vu pour le serrage des culasses. 😉

Bonne journée. 

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    • Chemises/ pistons/ culasses en 1678cc le couple est meilleur mais le gain est plus de 5-6ch avec des bonnes culasses et peu plus de RV (autours de 7.8:1)  que de 15,.. sans autres modifs. Pour la course 74 mm il est clair qu'il faudra au moins  refaire e jeu au niveau des jupes de pistons et le passage des vis/ écrous de bielles au niveau des puits de cylindres. Cela ne gène en rien de conserver le circuit d'huile d'origine, bien qu'un 69x87 ou 69x88mm chauffera légèrement moins en huile qu'un 74x85.5mm Le passage en 1776 cc est une bonne option mais rien n'oblige pour autant le full-flow ou même le carter supplémentaire. Je préfère le montage d'un petit arbre à cames car cela change tout au final, au moins autant, voir plus que le seule changement de cylindrée.
    • Bonjour, Sur mon T2 pick-up, je viens de monter un "kit 1678cc" chemises-pistons-culasses. Environ 1000 euros le kit. Sans toucher à l'aac, ni vilebrequin, ni aucun usinage; et en gardant le carbu origine, seuls les gicleurs ont étés remplacés selon les recommandations. Selon la description, gain de puissance estimé à +15cv (à voir...). Je ne peux pour le moment faire de retour sur ce montage, il est encore non roulant.
    • J'avais une bosch, je n'ai jamais pu la démonter, c'était comme emmanché en force. Rien à faire. Je me demande comment on peut concevoir des trucs pareils.
    • Bonjour,  Je replace un message de Cox 585.   Bonjour je déterre ce sujet mais je galère avec le retrait des roulements vous dites que la flasque de la turbine se retire facilement en tapant avec un marteau bois mais même après trois jours noyé dans le dégrippant rien ne bouge! j'ai un extracteur trois branches mais ça ne va pas ! ma question avec quel modèle d'extracteur avez vous retiré ces satanés roulements? merci pour votre aide cordialement Bernard
    • Bonjour,   Je prévois une révision moteur d'ici 1-2 saisons (moteur à ouvrir pour contrôle et réfection étanchéité), et je me demande si tant qu'il est ouvert, je n'en profiterai pas pour modifier un chouïa ce brave 1600 qui tourne déjà vraiment bien pour lui donner un peu plus de couple à bas-moyen régime.. Le but ici est d'agrémenter la conduite en gagnant du couple quand c'est réellement nécessaire en conduite "daily". Je vise notamment l'accélération dans les côtes, sur les bretelles d'accès voies rapides (pour s'insérer aisément dans le trafic), ou en sortie de rond-point.  Je voudrais donc garder le maximum d'éléments stock, y compris l'alésage, mais allonger un peu la course du vilebrequin (69>74mm). Je me fiche pas mal de gagner en puissance, ou de monter en régime max. Mon 4000rpm me convient parfaitement. L'autre critère est la fiabilité. Si je modifie, ce ne sera pas au détriment de la longévité. Questions : - Le vilo 74mm nécessite-t-il un usinage du bloc? - Puis-je garder le circuit d'huile stock (sans full flow)? - Quid de l'AAC? - Quid des culasses et des soupapes ? Pour ne rien vous cacher, j'avais envisagé un 1776cc, mais rien que le full flow et le carter supplémentaire me rebutent... Je voudrais garder le même niveau de maintenance qu'actuellement.   Merci d'avance pour vos lumières.
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