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De toute façon l'état à l'ouverture de ton bas moteur finira de te guider dans ton choix. Dans ton budget compte un ligne d'arbre pourbles carters histoire de ne pas être pris au dépourvu -
Oui oui, c'était clair. J'ai juste gardé les appellations sous lesquelles les 2 kits sont vendus par facilité dans la discussion. 😉 -
By John-youri · Posted
Les deux kits que tu présentes sont tous les deux des 1678cc. En gardant la course de 69mm la cylindrée peut être 1641cc , 1678cc , 1776cc. Les culasses ont juste des soupapes plus grosses sur le deuxième qui proposé. Pour le Rv cela change d'un moteur à l'autre surtout qu'il faut souvent reprendre la portée de cylindre sur le bloc , le rv dépendra donc du DH que tu vas obtenir. -
@SamC @John-youri Merci de vos retours, mais ces points ont déjà été éclaircis plus haut 😉. Les 2 kits 1678 et 1700cc dont nous parlons ici gardent la course de vilo initiale (69mm), sans usinage du carter, mais utilisent des pistons de 88mm, avec culasses usinées fournies dans le(s) kit(s).
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By John-youri · Posted
Non non je ne parles pas d'un kit : Vilebrequin 74mm , cylindres pistons 85.5mm , les classes étaient correctes sur le 1600 de base je les ai donc gardé. C'est bien sur un moteur type 1 Il n'y a pas que les "kit" comme à l'époque des mobylettes mais il vaut mieux sélectionner chaque pièce en fonction de ton utilisation (c'est ce que j'en ai compris à mon petit niveau) car le kit ne peut pas être adapté à toutes les autos. Sur le moteur dont je parle la cylindrée est réellement de 1700cc (grâce à l'utilisation du vilo de 74mm de course avec les pistons de 1600cc ) d'où la confusion .
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