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Il faut d'abord que je nettoie ça propre pour localiser la fuite et sinon as-tu réussi à t'arranger avec Donald pour les échappements ? 

Pour la sortie de reniflard qui est toujours grasse une idée ?

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ça dépend comment est réglé ton avance et si tu as le stabilisateur de ralenti qui est branché ou pas (un boitier de couleur verte ou npir à coté du module électronique coté gauche, on ne vois que le

Cool je viens de finir mes reglage et essai nickel ça tourne. Pour sur que l'on boira des canons si on se croise! La je vais m'en coller un petit pour fêter ça! Bon il ne me reste plus qu'à rebrancher

Ok merci je suis partie pour les vacances ça manque un peu de puissance je trouve peut être un peu trop d'avance ou soucis de pression de pompe je vérifierai plus tard. A plus 

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Salut 

Au niveau réglage carburateur by pass et richesse quelqu'un a des pistes car j'ai bien du mal à avoir une accélération franche que se soit filet de gaz ou pied au plancher il y a des turbulences. Petite info j'ai monté le 2 en 1 de Brice et je sent que le moteur en veut nettement plus à haut régime mais il faut à tout prix que j'arrive à régler ce putain de carburateur. 

A plus 

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Cela ressemble à un disfonctionnement de pompe de reprise.

La valve de régulation manquait sur ce carbu avec pour consequence d'un retour dans la cuve d'une bonne partie de l'essence destinée au moteur.

Regarde sans le filtre à air si tu as une giclée franche ou seulement un écoulement.

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Il y a 19 heures, Rastaphael a dit :

Salut 

Au niveau réglage carburateur by pass et richesse quelqu'un a des pistes car j'ai bien du mal à avoir une accélération franche que se soit filet de gaz ou pied au plancher il y a des turbulences. Petite info j'ai monté le 2 en 1 de Brice et je sent que le moteur en veut nettement plus à haut régime mais il faut à tout prix que j'arrive à régler ce putain de carburateur. 

A plus 

Est ce que tu as un moteur stock ? Si c'est le cas, as tu mis la bride entre le 2 en 1 et l'échappement fournit dans le kit de Brice ? 

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Salut,

Si jamais tu ne trouves pas la soupape de régulation, il faut boucher le petit trou en fond de cuve qui communique avec le circuit de la soupape de régulation. J'ai déjà vu un carbu modifié comme ça car souvent cette soupape est hs sur le pict4.

Contrôle bien également comme à dit carbman si le jet de pompe de reprise est bon

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    • Je préfère le tourillon centrale en 60 mm sur le 84-86 mm et du coup: Tu montes le coussinet (origine BMW) central en 60/65mm sur le #2 et tu utilises les demi coussinets centraux tri-métal d'origine 55 mm sur le palier #3, ce qui limite l'usure générale et présente l'avantage de ne pas avoir à démonter la pignonnerie à chaque changement de coussinets. J'utilise cette technique depuis très longtemps avec succès et cela prolonge la tenue des jeux dans le temps. Monte du DPR par exemple. un classique à contrepoids avec palier central 60 mm et T4 et manetons Chevy pour réutiliser tes bielles.
    • Tu as quoi de monté sur ton carburateur actuellement ?  
    • Bonsoir Loic,  Merci pour ton retour.  Comme je disais je vais sûrement partir sur un bloc neuf, mon 1600 tourne rond donc dommage de le démonter pour ne récupérer que le vilo et les bielles... Donc achat d'un vilo en 78mm avec carter qui va bien. Reste maintenant la cylindrée...90.5 ou 92 a déterminer.....perso je pense partir sur le 92mm....qui peut le plus peut le moins...😉 Pour les boîtes de chauffage je m'en fou car je monte un chauffage additionnel.  Reste plus qu'à prévoir la liste de courses....j'attends vos conseils.... Merci  Fab    
    • je viens de faire le tour des annonceurs et je trouve bien les gicleurs mais j ai l impression que personne n a d'ajustage d'automacité, c'est moi qui doit changer mes lunettes ou quoi 😄
    • Ok merci Loïc , je vais faire appel aux potes autour de moi ,ensuite je verrai suivant leur envie de m aider , surtout leur emploi du temps ,y a pas que la cox à Ricky 😉  je pense faire une série sur RMC découverte pour me rémunérer mon projet 😂   🤙🙋‍♂️
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