Jump to content
Sign in to follow this  
dawak

Cox1303 de 08/1973 - Réservoir d'essence et jauge

Recommended Posts

Pour le produit restom, il est indiqué dans la notice qu'il faut boucher tout les orifices, pour les gros une pige ou un chiffon, les petits avec des vis de sorte qu'on les dévisse de la couche de vernis. 

Une caméra endoscopique est un plus dans la manip,c'est long, faut pas que ça sèche trop vite, la technique de la bétonnière est un plus au moment du microbillage. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lessive st marc en poudre va bien pour le nettoyage ( surtout pour les radiateurs d'eau quand il y en a un) 

Pour Lucas il m'est arrivé sur un réservoir de traction tellement rouillé de l’intérieur de voir apparaître des micro fuites après nettoyage (nettoyage simplement a l'eau) et j'ai dus les boucher a l’étain . et donc ensuite on est moins confient sur l'étanchéité du réservoir c'est quand même de l'essence dedans.     

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour
Je suis complètement d'accord avec toi Lucas, mais comme ce n'est pas mon domaine d'expertise je suis forcément hésitant... Et on cherche ce qui est le mieux (=quoi faire: rénover ou neuf)

Des forums comme celui-ci permettent de nous aider/guider dans une restauration..

Le nettoyage simple me semble pas pire et je me lancerai dans une restomisation plus tard.en tout cas merci de votre aide

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Il y a 2 heures, KVALIER a dit :

Pour Lucas il m'est arrivé sur un réservoir de traction tellement rouillé de l’intérieur de voir apparaître des micro fuites après nettoyage (nettoyage simplement a l'eau) et j'ai dus les boucher a l’étain . et donc ensuite on est moins confient sur l'étanchéité du réservoir c'est quand même de l'essence dedans.     

Bonjour,

 

Oui, sans doute, mais quel âge avait la traction, Quelle était son histoire?
Et puis, peut-on comparer la qualité des tôles de réservoir Citroën et VW?  

Tu es donc le premier à intervenir sur ce forum, en citant un réservoir fuyard. Mais c'est d'une traction avant.
La cox de Dawak est de 1973.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut,

j'ai une 1302 dont je viens de retaper le réservoir….il doit être identique à celui d'une 1303 si je ne me trompe pas. Il y a bien une crépine qui est maintenue en place par une vis à clé BTR sur le dessous du réservoir….sur le mien, la vis n'était pas bien visible cause mauvaise rénovation précédemment, mais elle doit être là...ça doit être ce que vous appelez vis de vidange car elle est située sur le point le plus bas du réservoir.

Concernant le traitement Restom, il ne m'a pas posé de problème particulier si ce n'est qu'il faut être disponible pour bouger le réservoir régulièrement….en particulier, le sèchage de la résine est plus long qu'annoncé, mais je pense que c'est parce qu'il faut prendre un kit pour 40-70L alors que le réservoir fait 42L, ce qui fait qu'il y a beaucoup de résine en plus (mais ça n'est pas un mal). Concernant le bouchage éventuel des différents tubes, il n'y a pas de difficulté particulière.

Dawak,

j'ai modifié mon réservoir et je dispose de tous les joints neufs dont tu as besoin car je n'en ai plus besoin...je t'envoie un MP ;)

Guillaume

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonsoir à tous,

Bilan de ma manip du jour:

> Réservoir:

Nettoyage avec un produit de sol X, puis j'ai vidé un petit sac de graviers que j'ai retourné dans tout les sens.
Re-Nettoyage jusqu’à ce que l'eau coule clair
J'ai un peu galéré pour enlever le dernier gravier.
Séchage en cours.

> Jauge:
Au borne j'avais une résistance dans la fourchette indiquée par @lucas 14-85 Ohms. En essayant de redresser des parties et autres... la jauge a fini par tomber en morceaux

Edit:

Je n'ai pas trouve la 'crépine qui est maintenue en place par une vis à clé BTR sur le dessous du réservoir' dont  tu parles @guillaume83

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Quelle histoire pour cette bête crépine!

Je n'ai jamais vu de vis BTR sur un réservoir.

Par contre, la pièce n° 7 explique tout (enfin, je l'espère.... soupir)

P7085877.JPG

Share this post


Link to post
Share on other sites

Lucas,

ton schéma ne correspond pas à un réservoir de 1302/1303....le tube coudé est fixe et la crépine est située à l'entrée de l'essence dans le tube, à l'intérieur du réservoir, pas en sortie comme sur ton schéma. La crépine est maintenue en place par une vis à 6 pans.

Voici une photo du dessous de mon réservoir 2039112.jpg 

La crépine rentre dans le trou que l'on voit, puis vient s'y loger une vis de maintien (avec un joint d'étanchéité évidemment)

Ton réservoir est-il différent ?

Guillaume

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour,

Merci @lucas et @guillaume83.

Pour vous départager, mon réservoir ne correspond pas au schéma de Lucas ni à celui de Guillaume pour le coup..

Je vous fais une photo et vous verrez.

La question qui se pose est donc: est ce bien le réservoir d'origine.. suspens....

Share this post


Link to post
Share on other sites

C'est un réservoir de 1303 millésime 74 . Tout est normal, ce n'est pas un réservoir de 1302 de 71 ou 72 d'ou les légères différences. Si le réservoir a de la rouille à l'intérieur, il ne faut pas se contenter d'un simple nettoyage, elle va revenir rapidement, d'ou l’intérêt de traiter le réservoir à a la résine Restom pour ne plus être embêté...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bonjour,
Merci pour cette info. Mais ce n'est pas non plus un réservoir de 1303 de 73. Ce qui explique la différence avec les modèles neuf que je trouver sur les sites de vente.
Par contre j'ai pas de vidange ni même de robinet sur ce modèle.
 

Et pour le Restom, on est d'accord

merci!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Retour d'expérience :

J'ai traité le réservoir.. la plaquette est assez bien expliqué et la mise en œuvre est facile.

Le plus dur est de bien boucher les différentrs ouverture.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Sign in to follow this  

  • auto-doc.fr

    Rudy Olivenca Services

    Mascotte Assurances

    Speed Shop

    Car Concept

    Feller Service

    Vintage Autohaus

    Bugs Are Us

    Serial Kombi

    Microprix

    Eugene, Artisan tolier

    Coxobus en Seine et Marne

    Mecatechnic

    Initial Cox

    Highway Import

    Slide Performance

    Bug Art
  • Posts

    • J'ai vu sur certains sites des manomètre, montre, etc. Smith avec design idem compteur vitesse. Donc plutôt homogène avec le style d'époque. Mais Smith ça sonne English. C'était pas des accessoires d'époque ?  A part ça que valent ils en qualité ? 
    • Ben alors c'est quoi les meilleurs tracker ou alarme ?  Pour ton camion il faudra quand même une rampe parce que la elle ne monte pas sur le plateau...  Et il faut un peu d'espace pour manoeuvrer... 
    • Cela me fait penser à l'aventure d'un membre de ce forum, qui avait le même soucis. Sa cox venait du Sud de la France, et un grand mécano avait bloqué le volet de starter en position ouverte, car le bilame faisait court-circuit. 😄 Donc dans le cas présent, le circuit de chauffage (RTA, page 53) ne doit pas bien fonctionner.
    • Merci beaucoup pour vos conseils, ça m'aide bien.  Un avis sur celle-ci (budget plus élevé mais photos de restauration à la clé) ? Son défaut principal, elle ne tient pas le ralenti (surement un réglage) ou problème avec l'allumage, et l'électricité à reprendre. Les + : si le vendeur est OK je peux peut-être passer la voir demain, des photos de la restauration (j'attends toutefois les photos des planchers avant peinture), des couleurs (intérieur noir, extérieur blanc pastel, reste à voir si les bandes  + images peuvent se retirer).
    • Et oui, Moi aussi j'en ai fait la triste experience lors de la conversion de l'une de mes deux '64. 15 jours et deux commandes pour finaliser l'instalation.  Le kit de conversion que nous vendent nos shop est loin d'être complet (quant on vois le prix qu'ils nous le vendent (sachant que c'est du made in Taiwan/China.......)).  Ils devraient le vendre une dizaine ou vingtaine d'euros plus chère, mais au moins, qu'il soit complet, et si possible avec une notice de montage pour ce qui est de la résistance chuteuse de tension ou le petit circuit imprimé a installer avant le moteur d'essuie-glace si on décide de le garder en 6 volts.
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...