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Surpression huile 1600


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Bonjour les VWistes,

je viens de monter un témoin de pression huile après 2000km effectué sur un moteur refait. (mais pas de changement de 2 pistons de regulation)

Il m’affiche 6-7 bar à froid, et 3,5-4bar à chaud à 3000rpm. Cela me parait bcp.

quels sont vos avis et comment réduire si besoin?

aussi, si besoin de démonter les pistons de regulation, doit-on forcément vidanger?

merci!!

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Il y a 8 heures, matmat a dit :

aussi, si besoin de démonter les pistons de regulation, doit-on forcément vidanger?

Bonjour, ça me parait fort utile et en plus c'est rien à faire...

 

Il y a 8 heures, matmat a dit :

Il m’affiche 6-7 bar à froid, et 3,5-4bar à chaud à 3000rpm

Pour tes pressions, configuration de ton circuit (full flow, pompe a huile gros débit? Quelle huile ( viscosité)utilises tu? Une moyenne de 0.7/0.8 à chaud /1000 tours devrait te donner 2.5 plus ou moins, a mon avis t'es un peu élevé.

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il y a 37 minutes, ibsen a dit :

Pour tes pressions, configuration de ton circuit (full flow, pompe a huile gros débit? Quelle huile ( viscosité)utilises tu? Une moyenne de 0.7/0.8 à chaud /1000 tours devrait te donner 2.5 plus ou moins, a mon avis t'es un peu élevé.

Je suis en circuit huile origine je pense, du moins rien d'apparent qui me fasse dire que ce n'est pas de l'origine. Huile  SAE15w40, Motul 4000. c'est bon?

En revanche pour les pistons de régulation, j'ai remonté ceux qui étaient déjà sur le moteur donc je en sais pas si c'est ceux d'origine ou légèrement plus dur...Comment savoir?

Egalement, pour monter la sonde de température, dois-je la monter sur le piston coté poulie ou l'autre?

Enfin, quel est le risque de rouler un légère surpression?

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il y a une heure, matmat a dit :

Egalement, pour monter la sonde de température, dois-je la monter sur le piston coté poulie ou l'autre?

Bonjour, 

La sonde de thermomètre est prévue pour être placée du côté poulie.

En ce qui concerne la légère surpression, je ne sais pas. Peut-être une fuite au niveau du radiateur. 
Moi, je n'ai jamais mesuré la pression après la réfection de mon moteur; je n'ai qu'un thermomètre.

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Il y a 2 heures, matmat a dit :

Huile  SAE15w40, Motul 4000. c'est bon?

Je pense que le choix est bon les indices aussi...

Il y a 2 heures, matmat a dit :

Enfin, quel est le risque de rouler un légère surpression?

Qu'est ce qu'on peut qualifier de "légère surpression". Je ne vais pas te donner de conseils, j'ai l'habitude de dire que les conseilleurs ne sont pas les payeurs mais je vais te dire ce que je ferais si j'étais dans ce cas.

Je chercherai à savoir si le mano qui te donne ces chiffres est fiable (on en voit souvent un peu à la ouane et gaine,) je testerai avec un autre (attention à la gamme VDO qui ne souffre pas les mariages mixtes). Si cela s'avère en effet un peu haut et en tenant compte des avis des spé qui ne sauraient tarder, je mettrai en œuvre des petites modifs (pistons de régul, surfaçage de la pompe ou joint supplémentaire etc). Le seul conseil que je te donnerai, serait de chercher dans les forums tout ce qui à trait à ce sujet et il est vaste. Tu vas surement trouver ton bonheur

Maintenant, rouler en "surpression, c'est pas "prévu pour" comme dirait l'autre. Mais chez nous on dit "qu'un baudet qui fait à sa mode, c'est la moitié de sa nourriture" alors... C'est toi qui voit...

Bon courage.

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il y a 5 minutes, ibsen a dit :

Je chercherai à savoir si le mano qui te donne ces chiffres est fiable (on en voit souvent un peu à la ouane et gaine,) je testerai avec un autre (attention à la gamme VDO qui ne souffre pas les mariages mixtes). Si cela s'avère en effet un peu haut et en tenant compte des avis des spé qui ne sauraient tarder, je mettrai en œuvre des petites modifs (pistons de régul, surfaçage de la pompe ou joint supplémentaire etc). Le seul conseil que je te donnerai, serait de chercher dans les forums tout ce qui à trait à ce sujet et il est vaste. Tu vas surement trouver ton bonheur

Merci de ton retour.

Je vais effectivement tester tout cela avant de faire quoique ce soit. J'avais changé la sonde car elle etait morte mais en faisant bien attention de la plage  (0-10 bar en l'occurence)

Apres je me dit que je prefere rouler avec un peu trop de (potentiel) pression plutot qu''une sous pression. 

A titre d'information, si un piston est bloqué, avez vous une idee de la pression que cela engendre?

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il y a 37 minutes, matmat a dit :

 J'avais changé la sonde car elle etait morte mais en faisant bien attention de la plage  (0-10 bar en l'occurence)
 

Attention, sondes et manomètres sont appairés.. Une sonde VDO n'ira pas avec un mano Jaeger  par exemple...

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il y a une heure, matmat a dit :

Merci de ton retour.

Je vais effectivement tester tout cela avant de faire quoique ce soit. J'avais changé la sonde car elle etait morte mais en faisant bien attention de la plage  (0-10 bar en l'occurence)

Apres je me dit que je prefere rouler avec un peu trop de (potentiel) pression plutot qu''une sous pression. 

A titre d'information, si un piston est bloqué, avez vous une idee de la pression que cela engendre?

Ce n'est pas mieux non plus car à chaud il ne faut pas dépasser une certaine valeur (3 bars il me semble) sinon ton huile ne va plus dans le radiateur et la... C'est le début des problèmes 

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il y a 47 minutes, combimaison a dit :

Attention, sondes et manomètres sont appairés.. Une sonde VDO n'ira pas avec un mano Jaeger  par exemple...

Oui, j'ai bien un compteur et une sonde standard. Je vais les tester pour être sur

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il y a 9 minutes, Pierre85300 a dit :

Ce n'est pas mieux non plus car à chaud il ne faut pas dépasser une certaine valeur (3 bars il me semble) sinon ton huile ne va plus dans le radiateur et la... C'est le début des problèmes 

Effectivement, je vais regarder cela. Après ce soucis je le verrais via mon mano de température...

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Je sais pas mais moi je serais inquiet car si la pression est basse ça va pas aller de partout mais si la pression est très haute c'est peut etre parce que c'est bouché quelque part et donc ça ne va peut être pas de partout non plus . et le résultat serait le même

Enfin faut voir se que disent les spécialistes 

 perso j'ai une pompe haut débit pour une pression max de 3/4 bar en montant dans les tour (mano mecanique et mano electronic) 

 

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    • Le problème c’est que le signal de dépression du moteur n’a plus rien à voir avec celui d’origine (pas la même cylindrée et pas le même nombres de carbu) le risque c’est que l’avance à dépression ne se coupe pas alors que tu et pied au plancher 
    • Je suis sur que tu va bien t'amuser à faire des cornets pour la 3D....... La capsule à dépression donne justement un pic d'avance en sortie de ralenti (Pile là où commence  le creux.....) tu pourras voir assez facilement si ça t'apporte une amélioration intéressante en la rajoutant.....
    • Il faudrait réaliser des cornets sur mesure en impression 3D, une chose de plus à faire ! 😅 Pour l'allumeur, c'est celui d'origine sans la dépression de branchée. Réglé à 10 degré en 950 tours et donc 29 degré à 3000tr.il faudrait peut être que je modifie l'allumeur pour qu'il soit autour de 15 degrés à 950 tours pour qu'il monte plus vite et avoir tjs 29 degré à 3000tr
    • L'allumeur d'alfa c'est assez vague en fait vu qu'il existe plusieurs modèles. C'est normalement celui ci (0 237 507 009) qui est vraiment intéressant car sa courbe d'avance baisse au delà de 3200 tr/min et c'est ce que l'on peut faire facilement avec l'allumeur programmable. Voici la courbe trouvée dans une fiche technique RTA d'alfa pour te donner une autre piste pour tes essais.......  
    • Salut, Voilà une mesure de performances moteur sympa . Curieux de voir ce que ça va donner en buses de 30...... Curieux aussi de voir pourquoi tu as ce creux entre 1700 et 3200 tr/mîn........... Brice m'a parlé de cornets qui apporteraient très certainement une courbe plus régulière........ça vaudrait le coup de faire des essais sans capot moteur pour avoir la place de les mettre et voir le résultat......... ......Je repense à l'instant à mes améliorations à bas régime avec l'allumeur programmable, possible aussi que la courbe d'avance de ton allumeur d'origine ne monte pas assez vite pour ta configuration ...........La capsule d'avance dépression était-elle branchée lors de l'essai?
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