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Ça touche à droite du passe fil. Donc 2 solutions. J'essaie de le déformer pour faire de la place. Ou je trouve des cuves que je "bricole" avant de les faire ressouder dur l'aile. 

Je ne suis pas carrossier donc j'aimerais des avis d'experts. La premiere solution est faisable ? Comment s'y prendre ? 

Merci

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  • 2 weeks later...

Donc j'ai commandé 2 nouveaux bol de phare, à souder à l'emplacement actuel mais décalés de 10mm environ vers l'arrière. Pour le décaler, je n'ai pas arrêté de solution. Peut être le couper en 2 le bol (plan perpendiculaire à l'axe voiture) au milieu et souder une "tranche de saucisson" de 10mm dans une tôle de même épaisseur , pour décaler l'arrière du cuvelage ?

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    • Je comprends pas, j'ai pas  de problème de niveau de cuve !!! Et justement avant de retourner à l'atelier, je voulais votre avis constructif pour éviter des expérimentations trop importantes. Je dis constructif, avec des argumentations, pas des "ça sert à rien" . C'est pas grave, je vais chercher les réponses comme je peux.    
    • S'il était correct tu ne chercherais pas midi à 14 heures. Le trip de l'auto ancienne consiste à éviter au maximun les solutions électroniques, on va pas essayer de redécouvrir l'injection électronique sinon Loutrel en propose une à 15 euros (juste l'ECU...) qui marche très bien. Tu met un TPS au bout de l'axe de l'IDF, tu vires buses et centreur , 2 injecteur chinois à 7 euros le bout placés ou tu veux sur la pipe, un capteur sur la poulie d'AC et 2 sondes de température. La, plus de problème de niveau de cuve et d'enrichissement ou auto allumage ou allumage défaillant (on sait plus vraiment). Par contre si ,au lieu de balancer que des hypothèses/questions sur un forum tu allais à l'atelier et en ressortait qu'avec un produit fonctionnel et utile à la communauté cela serait vraiment en accord avec la philosophie du groupe qui se nomme Flat4ever. Merci d'avance.
    • Bonjour à tous, Bon, je ne suis pas encore arrivé à faire tourner mon nouveau moteur 1800 correctement, mais je ne désespère pas que ça vienne un jour En attendant, je me penche sur la boîte de vitesse. J'ai actuellement une 8x35 de cox qui me donne pleinement satisfaction avec le 1600 stock et son carbu ecoboost, le tour de Corse de cet été s'est déroulé à merveille. Mais je souhaite remettre la boîte d'origine code CA en lui apportant quelques modifications. J'ai commandé un peu vite un couple conique 4.57, mais j'ai peur que ça tire beaucoup trop long avec la 4ème vitesse en 0.82. En effet, ça donne pour les 80km/h réglementaires un régime moteur à 2500 tours/minute ce qui ne sera pas l'idéal pour le refroidissement du moteur. Quels sont vos retours d'expérience? @Loic je crois que c'est ce que tu as dans ton bus, mais j'imagine que tu n'as pas un petit 1800 😄 Ais-je plutôt intérêt à changer le pignon de 4ème ou à partir sur une toute autre config?
    • Je peux aussi rouler en Zoé, j'aurais pas a me préoccuper de la carburation. J'aurais à m'occuper de rien d'ailleurs et c'est la que l'ennui commence. Pourquoi chercher à faire mieux sur un IDF? Je m'attendais à la question des le début.  Je sais pas mais, c'est comme ça que des passionnés ont développés ou appliqués des techniques qui font que nos anciennes peuvent s'insérer dans la circulation des modernes avec un confort équivalent.  Voir l' AEPL de P.Loutrin , l'econoboost de Carbman, les buses geneberg (bien que j'ai un doute sur l'efficacité de ses buses), le forum mini-racing, GSA aventure, des passionnés qui expérimentent... Et même si ça ne fait que travailler le cerveau , c'est déjà ça. D'ailleurs , c'est bien avec le cerveau que j'imagine ceci ou autres choses, la b**e ça sert à autre chose...
    • Avant de desacoupler le moteur de la boîte il te faudra défaire les 4vis qui tiennent le convertisseur au volant moteur. 
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