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Je galère un peu pour monter les lampes sur le porte lampe et le porte lampe sur le réflecteur… les ergots ne correspondent pas entre le détrompage du H4 et les positions sur le porte lampe hella.

 

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Egalement pour fixer le réflecteur dans l'optique c'est comment sur un projecteur Hella ? J'ai des composants de phare et je ne voudrais pas spécialement acheter ces pièces à nouveau...

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Il y a un "cerceau" qui récupères les 2 pattes de réglage inférieures et qui pivote en partie supérieure; donc les 2 vis vont régler le site et l'azimut; mais je ne sais pas comment fixer le réflecteur (parabole) à ce cadre mobile; c'est comment sur un projecteur original ?

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Il y a 8 heures, vwoldbeetle a dit :

C'est le trou ou est fixe la lampe sur la parabole qui diffère .

Pas compris... La parabole ou réflecteur à un trou pour accueillir la lampe, maintenue par le porte lampe. Le porte lampe est conçu pour une lampe CE et non H4. Donc je n'arrive pas monter une lampe H4. Il faudrait un autre porte lampe (donc pour interface H4) 

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Pour adapter dans l'optique repro us je pense me débrouiller pour solidariser le réflecteur Hella au cadre mobile de mon "châssis". Pour la fixation de la lampe si ça marche avec l'adaptateur tant mieux. Si vous avez des photos du montage réflecteur + porte lampe Hella je suis preneur. Idéalement avec l adaptateur 😉

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Il y a 7 heures, kads a dit :

Oui, adaptateur ou ampoule avec culot code européen...

Dans ce montage , je ne pense pas que les bagues d'adaptation fonctionneront : les trois ergos de la lampe H4 empêcheront le porte lampe de se verrouiller sur la parabole .

Donc pour moi la solution la plus simple est l'utilisation de lampes H4 avec culot code européen.

Pour visualiser , fais un essai avec une lampe code europeen fixée avec le porte lampe puis avec une H4.

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Merci Gilles. Je monte des Led H4 Philips ( voir photos). Donc je vais tenter l adaptateur. En espérant que la lampe reste au même endroit. Donc que ça ne l'avance ou recule pas troo

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    • Souvent le moins cher est celui qui coûte le plus ! Pour moi quand c'est médiocre on en a absolument pas pour son argent. J'ai déjà eu des kits ICT neufs ou tout était à refaire.......et ont couté le double du prix initial.
    • Tu peux déduire avec les descriptifs ci dessous et un visu sur l'admission. une chose est sûre c'est un échange standard. B  1600 simple admission AB  1300 double admission, simple réchauffage AR  1300 double admission, double réchauffage
    • On s'y perd et on tourne en rond au fil des pages et des pistes lancées... Si on revenait au début? Un "pro" de la VW à court d'idées... 🤔 déjà c'est spécial (je vous laisse réfléchir!) Bref passons... si je comprends bien, tu as en ta possession 2 carburateurs, le 30Pict3 original et le brosol 30/31? Les symptômes que tu décris longuement au fil des pages se présentent t'ils avec l'un des deux ou juste avec le brosol ? Si c'est le cas, je ne comprends pas pourquoi tu ne reposes pas le 30 pict 3 d'origine, histoire de repartir sur une base plus fiable... Pas facile de suivre vos pérégrinations en ce moment sur le forum...
    • Bonjour à tous,  Merci pour vos réponses,  Alors effectivement, ce sera mon premier aircooler que j'assemblerai mais pas mon premier moteur. ( j'ai un peu expérience et du matos) Je souhaite effectivement garder la boite origine pour limiter les coups...c'est vrai que de mettre un gros moteur et une boîte longue me tente mais le budget sera conséquent....sur un west pourquoi pas, mais sur un tolé vide....cela est-il bien utile ? Le tolé restera presque vide, max 100kg juste histoire d'isoler un peu phoniquement et peut être une banquette pour traîner rarement quelques copains,...pour le west j'ai déjà le t3.... Donc effectivement si je peux garder quelques pièces de mon 1600 AS pourquoi pas. Du coup deux configurations que vous m'avez proposées me plaise... Sois le 1678 mais moteur peut être un peu juste...? Sois le 1835 chemises épaisses... Mais bien sûr je reste ouvert à d'autres propositions.... Dans tout les cas je part sur aac neuf culasses complètes neuves, kit cylindres, double carburateurs, et échappement 4en1 sans boîte de chauffage, j'ai un chauffage additionnel.  Maintenant est-il possible de garder mon bas moteur sur un 1835 ? Si en bon état bien sur...😊 Merci
    • Bon je suis toujours en achat de matos et surtout en pleine réflexion !   Je ne vois pas comment caser unenroue 36-1 sur un CT.....   Et concernant le throttle bodie, diam 45 ou 50mm?
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