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Bonjour 

J'arrive dans la dernière  ligne droite de la restauration de ma cox speedster 

Les reglages !!! 

Bon il y a un truc qui me chiffonne a combien regler mon avance ?

J entend parler de 5° , 7.5° voir plus , certain avant point mort haut d'autres apres PMH

Peut on me dire a combien il faut que je la cale ?

Sachant que c'est un 1678 avec un AC CB2239 des culbuteurs en 1/1 et une paire de kadron en 40

Je sais pas si ces renseignements vous sont utile 

Deuxieme question il y a t'il un tuto ou on explique comment synchroniser les carbu ? avec tringlerie ou pas ? avec les prise d'air des pipe relier ou pas ? etc 

Merci 

arriere petit.jpg

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Bon je me suis débrouillé

je suis a 15° a 900 tr ça vous parait correcte ? en dessous ça pétarade et la ça petarade aussi un peut de temps en temps quand je monte en regime un peut fort 

par contre mon soucis est que de temps en temps pas tout le temps quand j'arrete le moteur j'ai un des Kadron qui pisse de l'essence au niveau du papillon coté tringlerie de pompe et on entend des petit glou glou dans le carbu 

ça m’inquiète 

avez vous deja entendu parler de ça ?

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Avec ton allumeur, c'est 10° d'avance en statique et maxi 34° en dynamique...Réglage carbus tringlerie déconnectée bien sur...

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Les kadrons fonctionnent avec un régulateur de pression de carburant calé très bas,.. de l'ordre de 0.10 à 0.13 bar sinon les carbus risquent d'avoir des fuites au niveau des pointeaux.

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Merci pour vos réponses 

Pour le filtre c'est ok j'ai un king filtre qui est pratiquement au minimum et meme trop bas car au bout d'un moment j'arrive a être en manque d'essence donc je dois le monter un peu , je ne suis qu'a 0.06 et malgré cela j'ai des fuites mais seulement sur un des carbu et a l'arret pas en marche et il y le petit glou glou comme une petite bouteille qui se vide ou plutot comme un ventre qui gargouille .

Pour le réglage carbu je comprend pas trop comment procéder sans la tringlerie ???????

comment régler et synchroniser ???? je suis étonner  

Je vais vous expliquer comment je fais et j’espère que vous allez me corriger car je suis pas un expert .

j'ai commencer par l’avance pour trouver une valeur ou ça pétarade pas  (ou pas trop) donc je suis arrivé a la valeur de 15°au stroboscope ralenti a 850 / 900 tr

Puis ensuite je me suis attaqué aux carbu . Donc j'ai mis des depressiommètres a aiguille  sur les pipes d'admissions a la place de la durite qui relie les deux admission( est ce bien la qu'il faut la prendre ?) puis je me suis battu pour éliminer les jeux dans les rotules de ma tringlerie et ensuite j'ai synchronisé les deux carbu avec les vis de ralenti de chaque carbu puis j'ai joué un peu avec les deux vis de richesses pour essayer d'avoir un ralenti  plus haut . mais il me semble que je suis un peu trop riche et tout le temps (sans certitudes) puis re-synchro . 

Je ne vois pas bien comment ont fait sans la tringlerie . 

je serais très intéressé de connaitre votre méthodes et vos conseilles avisé  

 

 

 

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Le 24/06/2020 à 00:49, kads a dit :

Avec ton allumeur, c'est 10° d'avance en statique et maxi 34° en dynamique...Réglage carbus tringlerie déconnectée bien sur...

Hello,

Juste pour ma culture, que veux dire "maxi 34° en dynamique" ?

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C'est l'avance total au régime max du moteur une fois que les avances centrifuges et dépression sont a leur maximum   

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il y a 28 minutes, KVALIER a dit :

C'est l'avance total au régime max du moteur une fois que les avances centrifuges et dépression sont a leur maximum   

Je vais pas tenter mais ok merci beaucoup !

Bonne continuation dans tes réglages !

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14 degrés ça fait beaucoup, moi je suis à 13 en course de 74 sur 1904cc, et ça tourne nickel, donc en course de 69 je pense qu'aux alentours de 10 ça doit être suffisant

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Merci pour la speedster

ah tu crois ? ill faut que je revérifie car comme j'ai quelques problèmes de réglage j'ai un peu tt bougé pour arriver a une position ou ça va le mieux .

J’étais a 10° réglage en statique  et a 13 / 14° au stroboscope moteur au ralenti (ok un peu haut le ralenti peut etre)

 

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A mon avis tu devrais te caler à 10  et régler tes carbu comme ça, ensuite rerégler ton allumeur avec la méthode du point A au point B en prenant la vitesse de pointe au point B.

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Salut, la méthode du point A au point B, c'est de tester plus ou moins d'avance autour d'un préréglage sur une même distance A-B, et de relever la vitesse max atteinte au repère B. Je crois que c'est Loïc qui m'avait donné le tuyau, il doit y'avoir quelques postes sur le forum qui doivent parler de ça.

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Ci je comprend bien il faut parcourir une distance en voiture et relever avec quel réglage on a une vitesse max ? ou j'ai rien comprendu ?

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    • Je viens de finir un dossier ffve. Photo générale du moteur et photo du gavage. Donc ça devrait passer si tu as un n de moteur 1200 mais tu ne seras pas en règle... 
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    • Salut à tous  Le sujet m'intéresse. Serait-il possible d'avoir des avis- retours-- conseils pour sélectionner une alarme et tracker. Si possible les 2 en même temps. Par ex  https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B003XDN58K#Ask Quelques pistes intéressantes sur ce forum  http://alfa-romeo-classique.forumactif.com/t17812-alarme-pour-option-vol-vehicu Personnellement j'ai un coupe circuit hydraulique. Un verrou sous le tableau de bord actionnant une valve qui obture le circuit de frein. Installé au Brésil je ne sais pas si ça se trouve par chez nous   
    • Salut, clairement dans ton budget ça va être compliqué ... mais là tu tombe vraiment sur des poubelles ! Il y a du travail de remise en état même sur la dernière, et pas seulement 1000€ ... les pièces ne paraissent pas chère mais sont de piètre qualité pour beaucoup. Du coup tu verra avec l’expérience tu va rechercher les "bonnes" pièces et le prix ne sera plus le même.  Pour l'anecdote j'ai acheté ma 1ère cox il y a 2 ans, une 66 très saine et dans son jus avec aucune corrosion perforante. Elle roulait très bien et avait le CT pour 9000€, mais au fils du temps j'y ai remis 3000€ de pièces dedans  (en sachant que je n'ai pas fait de carrosserie ni peinture dessus). Sur les vieilles autos c'est un peut un engrenage, tu démonte une pièce pour la révisé, puis tu vois que celle de derrière n'ai pas mieux et tu en fini jamais   Un conseil prend ton temps, ne t'emballe pas et essai d'augmenter un peut ton budget pour dénicher quelque chose de sain et pas tout bricolé. Les autos que tu nous montres mérites une restauration complète et ne sont pas prêtes de rouler en toute sécurité. Good luck !      
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