Jump to content

Recommended Posts

Bonjour.

Merci Loïc pour cette précision, je n'avais pas eu le temps de consulter leur gamme. Et c'est vrai que la crémaillère sur un train mis à neuf est un vrai progrès.

Salut Pierre, ça fait longtemps qu'on s'est pas contacté. Et j'imagine bien le temps donc l'argent pour créer de toute pièce ce montage. C'est d'ailleurs pour cela que j'ai commandé directement le kit... Pourtant tu sais que j'aime me prendre la tête à réinventer... Par contre quand on fait la différence entre un boitier, ou un kit de réfection, et 2 rotules, le kit crémaillère parait cher et je comprends qu'on rechigne à le faire. Mais j'insiste, cela vaut vraiment le coup et je suis d'accord avec toi, le tarif l'agrément, et même la sécurité sont justifiés. Et sauf obligation, je ne pense pas revenir en arrière. Au point où si ma femme souhaite une cox, je lui prendrai une 1303 de 75... 

Max

 

Link to post
Share on other sites

Je n'ai pas les vw tech sous la main . Est ce que le montage est réversible ? C est plug and play ou il faut souder.  J ai regardé le site de kerscher et ils présentent le modèle avant 65 avec un train à cornes donc à rotules.  Pour ma part je dois monter un kit fusée décalées avec nouveaux pivots.  Je verrai le jeu après mais certain que c'est le boitier qui génére ce flou.  Dommage aussi qu'ils ne proposent pas une version assistée électrique.  Tant qu'à faire la midi.  

Le plus pénible ça doit être de remettre la direction origine pour le CT...

Link to post
Share on other sites

Salut.

C'est réversible, bien sur, par contre il te faut une deuxième colonne de direction, car tu dois en sacrifier une pour souder l'axe qui ira dans le cardan, à la place de la partie déformable sur les trains qui en sont munis (j'ai pas l'année). D'ailleurs j'en cherche une pour ma 1200 de 69 pour l'avoir au cas ou la folie me prenne de tout remettre d'origine. 

C'est quasi plug and play, la seule grosse modif est la découpe de la partie déformable et la soudure de l'axe pour le cardan. Juste un montage soigné, un bon réglage, et c'est parti.

Et comme dit plus haut, je suis pas inquiet pour le ct. Au pire je changerai, mais je doute qu'ils me disent quelque chose. Déjà qu'ils me disent rien pour la boite de R5 et le 2 litre... 

Pour l'assistance, sur un combi je dirais pas, mais là franchement avec des pneus tendre en 185, même à l'arrêt ou pour les manœuvres ma femme y arrive, alors qu'elle est habituée aux modernes.

Si tu te sens, passe le cap, tu ne sera pas déçu.

Bonne soirée.

Max

Link to post
Share on other sites

La première manoeuvre après le montage est un grand moment !

Ce n'est plus la même auto ...

Rien à voir avec la pose de jantes, échappement ou volant hors de prix qui ne changent absolument rien malgré le gros budget.........

Link to post
Share on other sites
Le 13/06/2020 à 12:49, Max P a dit :

Salut à tous.

Un retour d'expérience, j'en avais cherché depuis longtemps, et je ne trouvais pas vraiment de ressenti expliqué, alors j'ai fais ce post pour que les personnes intéressées puissent trouver un témoignage.

Les photos, il y a celles du vw tech, et j'en ferai d'ici peu car je dois re-intervenir sur mon train avant, virer mon vieux puma pour remettre un vw.

J'ai une 1200 de 69, avec des pneus avant en 185, et un volant moins grand que l'origine, donc effectivement, la direction est bien plus dure que l'origine. C'est pourquoi j'ai dis qu'avec la crémaillère c'était plus souple. Il est vrai que si tout est d'origine et en bon état, c'est pas difficile de tourner les roues... 

Effectivement il est utile de préciser que c'est une crémaillère de polo, mais je voulais pouvoir la monter dans la journée, je n'ai que ma cox comme voiture. Par contre c'est bien de savoir qu'on peut en trouver et faire le montage pour moins cher.

Pour l'espace entre châssis et réservoir, c'est au niveau du cardan pour ce dernier, et mon doigt passe de partout autour, donc entre 1 et 2cm, du moment que la colonne est bien centrée dans le tube, c'est à peu près pareil qu'avec l'amortisseur de choc comme encombrement. Pour le châssis, c'est au niveau des rotules, et là aussi c'est réglable, j'ai mis 1 doigt, mais on peut surélever encore, et idem pour l'encombrement, aucune durite de frein ou d'essence ne pose problème.

Pour le klaxon, il y a 2 options. Soit créer une piste de contact comme sur les 1303 après 75, ou les 911, ou réutiliser le contact d'origine comme sur la mienne. J'ai une bague plastique avec les lamelles de cuivre qui permettent le contact entre la colonne, et le fil de retour du klaxon sur la bague rotative. J'ai supprimé les lamelles cuivre sur la bague plastique, du coup la colonne est isolée. Il n'y a plus qu'a passer un morceau de fil, avec une cosse ou non, entre la bague plastique et la bague rotative, percer le moyeu du volant pour l'amener jusqu'à l'interrupteur. Voila pour l'idée.

Pour le ct, je ne sais pas, mais si je me fais recaler, je remettrai mon vieux boitier pour le coup, ou bien je trouves un ct compréhensif...

Merci à vous tous et bonne journée...

Max

Tu aurais des détails du montage de ton avertisseur ? Merci 

Link to post
Share on other sites

Merci beaucoup Max P pour ton retour. Ton post tombe bien.

Je dois avouer toujours avoir pesté sur la partie direction sur des cox qui de mon point de vue gachait un peu le plaisir de conduite. Je me suis fait plaisir il y a quelques jours de cela en commandant une crémaillère que je devrais recevoir dans quelques jours!!

Ton retour me conforte pleinement dans mon choix pour ma petite Cox 1200 qui est mon "presque" Daly driver.

Cependant, il y a une chose qui me déplaît ou plutôt qui me fait peur dans ce système. C est que pour l installation de la crémaillère, il faut virer l espèce d accordéon de la colonne de direction... Le truc qui est là pour ne plus se faire empaler en cas de gros choc...

 

 

 

Link to post
Share on other sites
il y a 30 minutes, alinette_1303cab a dit :

C est que pour l installation de la crémaillère, il faut virer l espèce d accordéon de la colonne de direction...

Le cardan/croisillon du kit le remplace et fait effet de fusible en cas de choc.('comme dans les 1302 et 1303).

Link to post
Share on other sites

Bonjour,

 

je ne sais pas pourquoi, mais en ce moment sur le forum nombre de personnes ont des craintes pour le CT.

Le CT ne juge pas la conformité d'une auto, juste son état à un instant "t" (usure des freins, des pneus, fixation de la batterie, etc.).

On ne peut pas être refusé parce qu'on a un T4 de 2.7 et 250cv avec une turbine Porsche. Par contre, on peut être refusé avec un moteur d’origine qui pisse l'huile.

Link to post
Share on other sites
Le 20/06/2020 à 09:23, alinette_1303cab a dit :

Ah ok, je ne savais pas. Donc sur les 1303 crémaillère il n' y a plus cet accordéon ! Je ne savais pas😉

Et même sur les 1302 et 1303 à boitier et renvoi qui ont la même géométrie de barre de direction que les systèmes à crémaillère.

Link to post
Share on other sites
Le 20/06/2020 à 13:31, Ying-Yang a dit :

Bonjour,

 

je ne sais pas pourquoi, mais en ce moment sur le forum nombre de personnes ont des craintes pour le CT.

Le CT ne juge pas la conformité d'une auto, juste son état à un instant "t" (usure des freins, des pneus, fixation de la batterie, etc.).

On ne peut pas être refusé parce qu'on a un T4 de 2.7 et 250cv avec une turbine Porsche. Par contre, on peut être refusé avec un moteur d’origine qui pisse l'huile.

Avec la nouvelle réglementation oui il y a beaucoup de points sur la conformité en suspension, direction..... Ca fait parti du nombre de défaillance qui a augmenté et la responsabilité du contrôleur qui va avec......

Link to post
Share on other sites

J'ai regardé un peu le vw tech sur le sujet, j'avais 1 ou 2 questions avant d'éventuellement me lancer

-Ca ressemble à de l'alu (le support):  en est-ce bien (parce que sinon il n'est pas protégé) ?

-Ca passe avec un réservoir 59-60 ? Est-il plus profond et donc pourrait toucher la direction ?

-Pour être réversible il faudrait une colonne de direction en spare; mais est-ce trouvable ? Ou que en occasion ?

 

Link to post
Share on other sites
  • 4 months later...

Petit up sur le sujet; quels retours sur ce produit pour ceux qui l'ont ?  Difficulté de montage ? traitement corrosion ? 

J'ai bcp de jeu dans mon boitier; il faut déjà que je prenne le temps de le régler mais un réglage de boitier n'aura pas le même rendu qu'une crémaillère et surtout une fois réglé, il faut recommencer (en moyenne bien sur) combien de temps après ?

 

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Eugene, Artisan tolier

    auto-doc.fr

    Bugs Are Us

    Slide Performance

    Vintage Autohaus

    Mascotte Assurances

    Speed Shop

    Car Concept

    Serial Kombi

    Feller Service

    Initial Cox

    Microprix

    Mecatechnic

    piecesauto24.com

    Bug Art

    Rudy Olivenca Services

    Coxobus en Seine et Marne
  • Posts

    • Dans cet état faire refaire la caisse + peinture,  il faut s'attendre à une addition de l'ordre de 7000 € au minimum, pour un travail de qualité. Je ne suis pas un spécialiste de la tolerie / peinture mais c'est en gros les retours que j'ai de mes clients venant de faire restaurer leur cox avec changement de longerons
    • J'avais en effet un beau couple (245Nm) avec mon ensemble 86mm bielles 5.5", mais la longévité comme tu l'indiques me semble très faible (notamment à la vue du coussinet central anormalement usé par rapport aux autres). Je pense plutôt me fixer sur un compromis avec un vilo en 84mm avec bielles 5.6". Sur cette base, je peux rester sur du matos CB ou il y a mieux à prendre? Merci
    • slt, Suis assez d'accord avec le diagnostic pressenti (longerons, pieds de portes, passages de roues, jupes, fond bac rds, chapeau de gendarme,bas de portes sont probablement a prévoir...) Les planchers ne sont pas très difficile à changer, niveau chassis c'est plus l'ossature qu'il faut jauger, au niveau du nez (partie entre les planchers et le train avant), de la poutre centrale qui traverse toute l'auto en son centre et du train arrière (tubes barres de torsion et cornes support moteur boite). pour la caisse, tout est faisable.., l'idée étant de savoir si le jeux en vaut la chandelle d'une part et si c'est dans tes cordes d'autre part... En gros ce genre de travaux peut-être raisonnablement engagé si l'année et/ou modèle le justifie (vieux, rare, unique, production limitée, valeure sentimentale particulière,etc..) et que la base soit relativement complète..sinon autant qu'elle serve à en sauver d'autre... Ensuite, il faut savoir qu'il existe, comme pour de nombreuses pièces, différentes qualité de pièces de tolerie de rechange..allant du "N.O.S" au "pas chère" en passant par du correct, le tout plus ou moins facile à trouver...la fourniture des toleries n'étant qu'une étape du processus sachant que la Md'O représentera une grosse partie du budget mais aussi du résultat finale car dans un gros chantier comme celui-là il y aura des renforts a poser puis découpe puis ajustement (eux-mêmes dépendant de la qualité des toleries de rechange)  puis assemblage puis a nouveau ajustement puis soudure toujours en vérifiant les ajustements..bref... si tu es du métier ou que tu bénéficies d'un réseau de pros ou d'amis compétents pourquoi pas...sinon ça va chiffrer très haut (je pense que l'estimation de ying-yang est assez sous-estimée si tu fais tout faire de a à z..et on ne parle ici que de carrosserie/tolerie pas de train roulant ou de mécanique) À partir de là  je crois savoir que ta base est complète..plutôt un bon point. qu'il s'agit d'une 67, année charnière pourvue de spécificités propre à cette année (a vérifier car les poignées de porte semblent matcher avec 67, capot avant long aussi, phares couchés possible (selon provenance de l'auto) mais le chassis en roues 4 trous j'ai l'impression çà m'étonne un peu..a voir) (les repetiteurs sur les ailes ont dû etre ajouté plus tard, c'etait courant comme modif..notamment au Portugal.. 😉 Avec ces éléments c'est a toi de voir si tu es prêt a y mettre le temps et l'argent nécessaire en commençant e serait-ce qu'à faire des devis des elements de tolerie pendant le confinement..
    • Sur la photo on dirait 2 cable cause de l'ombre mais s'en est qu'un,, curieux ça,
  • Upcoming Events

×
×
  • Create New...