Crémaillère Kerscher, retour d'expérience

Max P · 12 juin 2020

Bonjour à tous et toutes,

Je reviens après une longue absence et, comme indiqué dans le titre, je souhaiterais vous faire part de mon retour sur ce produit. Un kit crémaillère Kerscher pour cox 12/1300 à rotule.

Par quoi commencer ? Le montage ? Il a été entièrement détaillé dans les Super Vw Tech n° 89 et 90. Je me suis servi de ces articles et, à part quelques détails, on n'a même pas besoin de la notice d'origine. L'article est parfait. Il n'y a qu'à suivre pas à pas. J'en profite pour une fois encore remercier Nino Fabri.

Je dois seulement dire que je n'ai rencontré aucune difficulté pour l'installation, mais je ne recommanderai pas de le laisser faire par n'importe quel bricoleur. Cela demande certaines compétences et surtout du sérieux. Il ne s'agit pas d'oublier de serrer un truc et ce n'est pas le genre de modification qui se fait à coup de pieds.

En complément de ce qui était noté sur l'article de Vw Tech, j'ai réutilisé la commande de klaxon au volant. Une petite modification obligatoire si l'on souhaite conserver celle-ci. Car, avec la suppression du flector, la colonne de direction se retrouve entièrement à la masse, et le klaxon serait alors constamment activé. Si vous avez des questions à ce sujet, n'hésitez pas à me contacter.

Ensuite, et c'est le but de ce post, le ressenti...

Tout d'abord, ce qui surprend, c'est qu'il n'y a "plus aucun jeu"... Cela m'a permis de voir que j'avais du jeu ailleurs dans mon train avant... que je ne ressentais pas à cause du jeu du boitier plutôt fatigué. Une fois ces détails réglés, puisque j'avais prévu une réfection totale du train avant pour ce passage en crémaillère, arrive le premier essai sur route. Je vais être direct, ma cox a rajeuni de 30 ans. La direction est moins dure, et surtout constante dans l'effort. Il faut même perdre certaines habitudes comme le fait de compenser le dévers de la route. Au début cela surprend même un peu. Mais très vite, on se prend au jeu. Sur les grandes lignes droites, finis les louvoiements. Dans les virages de mes collines, tout passe parfaitement, aucune frayeur même lancé dans un virage bosselé en appui. De même, je rajouterai qu'assez vite on se permet de regarder une jolie fille un instant, et la cox est toujours dans la même trajectoire... Pas de bêtises non plus, c'est juste un exemple pour dire qu'on n'est plus surpris par une déviation de la voiture. Et aujourd'hui je me rends compte que, lors de manœuvres à basse vitesse, je fais comme avec une caisse plus récente, et je fais tourner le volant à une main comme si j'avais une boule. Et que lorsque je repars, je peux même laisser le volant reprendre sa place en ligne droite tout seul.

Vous l'aurez compris, je suis vraiment ravi de cette évolution, c'en est vraiment une ! Au point où je me demande pourquoi je ne l'avais pas fait avant. Et la réponse est simple, le prix. En effet, c'est assez cher. J'ai attendu d'avoir à refaire à neuf le train avant pour englober le surcoût. Et je n'avais vraiment pas envie de me fabriquer le support, et autres accessoires qui permettent le montage dans une petite journée de travail.

Alors je vous le dis, je ne regrette absolument pas cet investissement, et pour ceux qui tolèrent les montages non d'origine et qui roulent beaucoup, je vous le recommande.

Bonne journée à tous et toutes, et à bientôt.

Max

Marco du Breizhil · 12 juin 2020

Merci pour ce retour d'expérience !

dduck · 12 juin 2020

Merci pour ce retour mais si techniquement je veux bien comprendre qu'on gagne surement en précision (absence de jeu) mais on ne peut pas vraiment dire qu'une direction d'origine en bonne état n'est pas particulièrement dure ...

Mais si tu as des photos ça m'intéresse de voir le rendu

Ying-Yang · 12 juin 2020

Bonjour,

merci pour ce retour.

La crémaillère Kerscher est une crémaillère de Polo 86C, elle est donc facile à trouver en casse.

tetic · 13 juin 2020

... un bon moment que je cherchai des infos sur ce montage,

pour le passage au niveau de l'espace entre haut du chassis et le réservoir,

comment ça se passe ( photos ) ?

merci de ton retour

Fredbelair06 · 13 juin 2020

Salut a tous peut tu me dire la modif que tu a fait pour le fils du klaxon

merci

combimaison · 13 juin 2020

Ça passe au CT ?

Max P · 13 juin 2020

Salut à tous.

Un retour d'expérience, j'en avais cherché depuis longtemps, et je ne trouvais pas vraiment de ressenti expliqué, alors j'ai fais ce post pour que les personnes intéressées puissent trouver un témoignage.

Les photos, il y a celles du vw tech, et j'en ferai d'ici peu car je dois re-intervenir sur mon train avant, virer mon vieux puma pour remettre un vw.

J'ai une 1200 de 69, avec des pneus avant en 185, et un volant moins grand que l'origine, donc effectivement, la direction est bien plus dure que l'origine. C'est pourquoi j'ai dis qu'avec la crémaillère c'était plus souple. Il est vrai que si tout est d'origine et en bon état, c'est pas difficile de tourner les roues...

Effectivement il est utile de préciser que c'est une crémaillère de polo, mais je voulais pouvoir la monter dans la journée, je n'ai que ma cox comme voiture. Par contre c'est bien de savoir qu'on peut en trouver et faire le montage pour moins cher.

Pour l'espace entre châssis et réservoir, c'est au niveau du cardan pour ce dernier, et mon doigt passe de partout autour, donc entre 1 et 2cm, du moment que la colonne est bien centrée dans le tube, c'est à peu près pareil qu'avec l'amortisseur de choc comme encombrement. Pour le châssis, c'est au niveau des rotules, et là aussi c'est réglable, j'ai mis 1 doigt, mais on peut surélever encore, et idem pour l'encombrement, aucune durite de frein ou d'essence ne pose problème.

Pour le klaxon, il y a 2 options. Soit créer une piste de contact comme sur les 1303 après 75, ou les 911, ou réutiliser le contact d'origine comme sur la mienne. J'ai une bague plastique avec les lamelles de cuivre qui permettent le contact entre la colonne, et le fil de retour du klaxon sur la bague rotative. J'ai supprimé les lamelles cuivre sur la bague plastique, du coup la colonne est isolée. Il n'y a plus qu'a passer un morceau de fil, avec une cosse ou non, entre la bague plastique et la bague rotative, percer le moyeu du volant pour l'amener jusqu'à l'interrupteur. Voila pour l'idée.

Pour le ct, je ne sais pas, mais si je me fais recaler, je remettrai mon vieux boitier pour le coup, ou bien je trouves un ct compréhensif...

Merci à vous tous et bonne journée...

Max

Ying-Yang · 13 juin 2020

Pour le CT : il n'a pas vocation à juger la conformité d'une auto, juste son état à un instant "t".

tankred · 15 juin 2020

Merci pour le retour de toutes ces infos

klot · 15 juin 2020

Le 13/06/2020 à 14:32, Ying-Yang a dit :

Pour le CT : il n'a pas vocation à juger la conformité d'une auto, juste son état à un instant "t".

La conformité d'une auto se vérifie par rapport justement à son certificat de conformité.

Si les centres se mettent à respecter les configurations, il y aura bientôt de nombreux véhicules à la casse car transformés sans homologation, par exemple 145 CV pour aller chercher la pain...

Ying-Yang · 15 juin 2020

Oui, SI les centres...

Mais ce n'est pas le cas en France. On verra bien si ça arrive un jour.

Il y a quand même un grande différence de mentalité entre nos deux pays : aux belges/allemands/suisses la "rigueur", aux latins la "souplesse".

Ce n'est pas mieux ou moins bien, c'est juste différent.

Le durcissement du CT belge ne m'a pas surpris en soi (il y a 20 ans, ça ne rigolait déjà pas). En France, je le serai grandement, on en est encore loin.

carbman · 16 juin 2020

Le 12/06/2020 à 17:55, Max P a dit :

Au point où je me demande pourquoi je ne l'avais pas fait avant. Et la réponse est simple, le prix. En effet, c'est assez cher.

Ayant fait le même montage à partir d'une cremaillère de 106 et un croisillon/cardan de Ford Ka je peux dire que le prix du kit Kerscher est très raisonnable.

Le nombre d'heures passées pour l'ajustage du berceau support et modification diverses avoisinent la semaine de travail Sans parler de la première crémaillère d'occaz qui avait du jeu mais qui était nécessaire pour avoir le chariot support de rotule et les barres de rotules. L'achat d'une crémaillère neuve ayant donc été nécessaire en plus.

Le kit kerscher a un prix conséquent mais complétement justifié et ce pour un agrément de conduite considérable.

Fusca66 · 17 juin 2020

Je viens de reprendre aujourd' hui le volant de ma cox après plus de 10ans sans la conduire. Et ya du jeu...

Peut on mettre une crémaillère sur un train à pivot ?

Loic · 18 juin 2020

Chez Kersher le modèle pour trains à pivots existe au même prix que celui pour train à rotules

Si ce n'est pas le cas il faut déjà commencé par des pivots nickels et bien graissés, des rotules de direction sans jeu, et un réglage du boitier pour éliminer le jeu au moins en ligne droite car de par conception il va forcément y en avoir les roues braquées.

Ensuite c'est vrai que la crémaillère Kersher serait une bonne solution